撰文 | 江珊

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用5年時間，成為全球最強！

作為氪金玩家，恆大的造車大計快速推進。許家印在昨天的大會上表示，未來3年恆大將投資450億元用於造車，佈局10個整車基地。

這意味著，在已披露的瑞典、天津、廣州、上海、瀋陽基地之外，其它地方也有機會加入恆大的造車夢。

11月12日，恆大新能源汽車一次性與全球60家核心零部件供應商簽約。簽約陣容包括博世、大陸、採埃孚、德爾福、海拉、米其林、日立、聯合電子、李爾、現代摩比斯、偉視通等一批知名企業。

此外，206家來自德、英、法、日、美等國家的汽車企業代表出席，其中包括13家世界500強企業，這堪稱一次神仙級的汽車供應鏈盛會。

在這次重要亮相上，被媒體發現瘦了的許家印發表了將近30分鐘脫稿演講，系統闡述了恆大造車的原因、目標、定位、規劃和實施戰略，這或許有助於撥開籠罩在恆大造車局上的迷霧。

「第一句，買買買；第二句，合合合；第三句圈圈圈；第四句，大大大；第五句，好好好」許家印說，「這5句話就是恆大的造車路。」

許家印表示，恆大造車有3個理由，「第一，新能源汽車是保護環境、造福人類的產業；第二，新能源汽車在全球市場巨大、有廣闊前景；第三，新能源汽車的誕生和發展是世界汽車史的革命，蘊藏著巨大機遇，與恆大多元化發展戰略、打造百年老店戰略不謀而合。」恆大造車的目標，是用3-5年時間把恆大新能源汽車打造為全球規模最大、實力最強的新能源汽車。恆大造車的定位是三個「必須」，即核心技術必須世界領先、產品品質必須世界領先、成本必須大幅度下降。

在這樣的目標和定位下，恆大造車有明確的規劃。

1.在整車製造方面，規劃在中國、瑞典及一帶一路相關國家，建設10大整車生產基地；並在整車製造10大基地建設相應配套的核心技術零配件生產基地，比如電池、動力總成等。

2.在產品線方面，同時研發15款車，產品覆蓋中端、中高階、高階、豪華車等，車型包括轎車、SUV、MPV等，實現產品線全覆蓋。

3.在投資和量產規劃方面，計劃3年投資450億，其中今年投資200億元，明年150億，後年100億，第一款車明年上半年亮相，2021年實現量產。

「我們以前是搞地產的企業，對於造車，我們要人沒人、要技術沒技術、要經驗沒經驗、要製造基地沒有基地，我們什麼都沒有，一窮二白。那我們要造車，怎麼造？我們要和世界上幾十年、一百多年曆史的汽車龍頭怎麼樣去比？我們相差十萬八千里，我們怎麼去追趕？」

許家印在提出這些問題後說, 「我們談不上彎道超車，我們從戰略上、策略上就要開闢一條和全世界所有汽車企業走得都不一樣的新造車路，也就是恆大造車路。我們不叫彎道超車，我們純屬換道超車。」

如果恆大造車路順暢，開枝散葉的造車基地有望給致力於吸引新能源產業的園區帶來招商機會。

根據公開資訊，恆大已在瑞典擁有一個達到量產能力的特羅爾海坦研發製造基地，另外還在天津、廣州南沙、上海松江、瀋陽等地籌備有基地，並取得不同程度的進展。

圖：NEVS瑞典研發中心和生產基地

在廣州，今年6月份，計劃總投1600億元的廣州南沙基地簽約。其中整車研發生產基地投資額680億元、電池研發生產基地投資額360億元、電機研發生產基地投資額240億元。在簽約前的4月份，恆大已在廣州南沙萬頃沙智慧網聯汽車產業示範園拿下一宗工業用地，耗資8.47億元。值得一提的是，恆大在南沙還持有一宗曾為賈躍亭FF所有的工業用地。

在上海，今年10月份，恆大新能源汽車全球研究總院落戶上海松江，該研究總院旨在打造涵蓋前瞻技術研究、產品規劃、概念設計、工程設計、試製驗證等全研發業務價值鏈，預計首期集聚3000人規模的高階研發及管理團隊。此外，上海松江區還與恆大就新能源汽車整車擴產、輪轂電機研發生產簽署有關合作協議。

在天津，今年6月份，恆大新能源汽車的國能93車型量產下線。資料顯示，該基地已建成5萬輛產能，也獲得了國家發改委和工信部的商務資質核准。

圖：恆大天津生產基地焊裝車間

在瀋陽，今年6月，恆大集團與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議。恆大集團擬投資1200億在瀋陽建設新能源汽車三大基地，其中，恆大新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區，輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區。

廣州、上海、天津、瀋陽四個基地雛形已現，再加上位於瑞典的海外基地，恆大的剩餘5個基地將花落誰家？或許還要子彈飛一會兒。從目前看，恆大新能源汽車基地的選址傾向於有製造業和汽車產業基礎的高線城市。

值得關注的是，隨著補貼退潮，新能源汽車進入洗牌期。嚴酷的市場環境下，就連蔚來、小鵬等已經實現量產的新能源本土汽車也必須嚴陣以待。在這種情況下，新能源汽車的投資風險也為各地所警惕，蔚來在北京亦莊和浙江湖州的基地合作，便遲遲不見下文。

在追逐造車的路上，李斌老了，許家印瘦了。