伊蘭特，三易其名，曾經風光無限，入華以來，累計銷售470多萬輛，全國各地都能見到它的身影。但不知是出於何原因換名，第7代伊蘭特，如今帶著母胎的名字，回來了，我們看它這次是豪橫地衣錦還鄉，還是不得已的落葉歸根？
軒逸，車壇神話常青藤，如今已經更新換到了第14代，軒逸還是那個軒逸，沙發還是那個沙發，如今它的市場表現還是那樣光彩奪目，難以取代，作為緊湊級家轎的標杆，今天，由它來應戰全新的伊蘭特。
一臺是改頭換面重新迴歸的韓系人造偶像，另一臺是穩坐沙場百戰百勝的實力擔當，它他們倆相遇，會有怎樣的火花？
外觀設計從外觀設計上面講，說實話，軒逸這邊確實沒什麼可聊的，它無功無過的外觀，除了個“小天籟”的名號，似乎沒有什麼可以拿出來說的。這種設計就沒什麼亮點嗎？我認為不是的，反而是它中庸的外觀，說不上哪裡好，但是也沒有明顯的槽點，才使得它的接受度更廣，更適合國人的審美。
這一代的伊蘭特就不一樣了，初看外觀，就殺氣騰騰。無論是進氣格柵，還是車身線條，哪哪兒都是銳利的角，呈現出一種不好惹的樣子。誇張的大嘴幾乎佔據了整個前臉，兩條長線把大嘴拉開，一直拉到眼睛那兒，似乎張著一張血盆大口，想要吞掉世間萬物，而且很自我地把品牌標誌從中網上拿走，移到引擎蓋上，類似於豪車品牌的做法。可見，伊蘭特此次瞄準了年輕市場！
內飾用料作為同級別的車型，車身尺寸和軸距都相當，乘坐空間也相當，那這裡就只能拿內飾用料來對比了。
毫無疑問，軒逸的“沙發大法”是有顯著成效的，進入到軒逸車內，其座椅舒適度在同級當中無可挑剔，非常地舒服，儘管在中控設計上，看起來比較老套了點，但其座椅給了它很高的分數，坐上去有一種不想把屁股移開的感覺。
軒逸的這套沙發還真不是誰都可以用的，我們來看伊蘭特。
再來說伊蘭特，其中控部分的設計，以碾壓的優勢勝過軒逸，全液晶儀表、大尺寸中控屏、科技感的中央通道，整體佈局以駕駛者為核心，同時座椅的包裹性也不錯，給人一種想駕駛它的慾望。在年輕化的道路上，伊蘭特的此次改進，我認為是比較成功的。
如果說把軒逸的沙發搬到伊蘭特身上，那豈不是軒逸就沒有任何優勢了？肯定不是的，伊蘭特走的是年輕化路線，如果一個比較科技運動的內飾，加上一套沙發，那呈現出來的效果真就違和了。
配置對比配置方面直接上圖，大家自己對比比較好。從配置對比上看，伊蘭特這次是拿了不少的決心，來重拾伊蘭特的競爭力。
駕駛感受及動力匹配日系車一直以來，給人的駕駛感就是，路感不怎麼明確，晃晃悠悠的感覺，而韓系車一直以來給我的印象就是：配置高，外觀好看，駕駛不是他的強項。不知這一次伊蘭特的迴歸，能給我們帶來什麼樣的答案。
零百加速：起步階段，採用雙離合變速箱的伊蘭特看似被軒逸甩開，但緊接著伊蘭特就很快超越了軒逸，加速上，伊蘭特贏得一點懸念都沒有。
來到山路駕駛，軒逸作為標杆級的產品，它的駕駛質感就可以用大家喜聞樂見的一個詞來形容：大沙發。其乘坐舒適性是不用懷疑的，但從駕駛質感上講，路感稍微差了一些，同樣當你坐進它的駕駛艙內，幾乎沒有什麼想把它開到山路上馳騁的慾望。
而伊蘭特這次強勢迴歸，車身剛性再次提高，同時採用了接地面積更大的輪胎，1.4T的發動機與7速雙離合的變速箱匹配得也很流暢，換擋積極，響應夠快，給人一種輕快的感覺。
從這一個版塊的對比來看，伊蘭特給我的驚喜是大於期待的，看來韓系車是在下決心迴歸了，就看它的市場後期表現會如何，我們拭目以待。