昨日，聽說我的一個朋友把自己花了近30萬、剛剛三年的MPV車以不到20萬的價格賣掉了。

原因，是因為買了一輛蔚來ES6。

聽到這個訊息，讓我多少有點想不明白，為什麼要花這麼多錢買一輛蔚來汽車，特別是這個時候。

進入2019年，原本是造成新勢力“領頭大哥”的蔚來汽車曾一度被小鵬汽車和威馬汽車超越。資料顯示，蔚來汽車的首款SUV車型蔚來ES8，進入2019年之後銷量暴跌。6、7、8三個月，這款的的銷量分別是434、436和460輛。蔚來ES銷量的暴跌，與頻發的自燃事故應該有很大的關係。

好在蔚來的第二款車型ES6在6月份已經開始交付，且連續三個月銷量攀升，8月份銷量突破2000輛，這讓蔚來汽車多少有了些底氣和希望。

早在幾個月前，蔚來汽車不僅發生了多起自燃事件，同時也有高管離職、員工購車內幕以及裁員等諸多負面訊息。當然，虧損一直伴隨著蔚來汽車，從未離去。

同樣是造車新勢力，特斯拉也是國內眾多造車新勢力對標的物件。據國外媒體報道，特斯拉15年的時間虧損了50億美元。而蔚來汽車成立至今只有4年，加上2019年第二季度虧損的3.69億美元（約合人民幣26億），蔚來汽車的總虧損額達到了57億美元（約合人民幣403億）。

與此同時，蔚來汽車股價也暴跌，最大跌幅超過28%。截止24日美股收盤，蔚來汽車最終收盤報2.17美元，環比下跌20.22%，創歷史新低。

加上財報出爐之前，蔚來汽車已經暴跌的10.53%，蔚來汽車的市值已經蒸發8.51億美元。

有分析人士認為，蔚來汽車股價暴跌，與取消第二季度財報電話會議有關，是資本市場對蔚來取消電話會議的強烈反應。

在很多人看來，蔚來汽車是在“燒錢”。確實，蔚來汽車不差錢。

開一場新聞釋出會，就花了8000萬；在全國開的20多家蔚來汽車體驗店，每家租金大概也在8000萬；在北美、歐洲籌建辦公場地；設立1100個充電站，為偏遠地區使用者配備充電車。

對此，蔚來汽車的創始人李斌在今年初接受媒體採訪時表示：我不覺得我在燒錢，我們花錢的效率是非常高的，讓使用者滿意最重要。

即便是真的不缺錢，如此鉅額的虧損，對於蔚來汽車將來的融資，都不是一件好事情。再加上比亞迪、福斯等傳統車企正在快馬加鞭的推進新能源車的步伐。對於以蔚來為代表的造車新勢力來說，危機正在逼近。畢竟，在造車方面，傳統車企要靠譜的多。

種種跡象表明，蔚來汽車現在的處境非常不妙。虧損裁員也好，股價暴跌也罷，都是資本市場的事情。而對消費者而言，這些都不重要，最主要的是買到車後不自燃、可以享受正常的售後和質保。