2019年純電動車市場同比增長為70%，擁有這樣大的增長，與國家的大力扶持以及電動技術的快速發展是密不可分的。目前市面上90%以上都是自主品牌，私人使用者存在著一定的購車顧慮，尤其是品質、安全方面，同時又沒有更多的合資品牌可選，造成選購上的缺乏，此時-福斯Bora·純電來了。
緊湊型定位及特點
Bora·純電定位為緊湊型家庭用車，工信部續航里程270km，專為首購、增購的人群打造，可滿足城市代步、上下班、接娃以及六、日偶爾自駕游出行需求。車輛主打德系品質、大空間以及高安全性：品質上突出德系的造車工藝以及嚴謹性；電池的“土”字型搭載讓駕乘位置空間有很大提升，並且後備箱方面也優於Bora燃油版；車輛電池包不僅擁有184項不重複實驗，更有領先業界的電池包針刺實驗，讓國標都汗然。
外觀內飾設計理念介紹
Bora車型自2001年進入中國以來，截止到2019年的Bora·純電已推出10個版本，在中國已擁有260萬以上的使用者。Bora·純電延續福斯品牌最新電動車造車基因，裝備與車身同色的橫條式格柵，並輔以藍色裝飾條貫穿左右，寬扁效果討人喜歡。採用電動車專屬設計的大燈，樣式可以有效增加辨識度，而下格柵兩側則裝備了“C”型日間行車燈。
車側高腰線設計，由前門貫穿至後尾燈，側位帶有e-BORA標識，凸顯純電動車身份，而輪轂樣式也是新的造型設計，有效利用空氣動力學降低電動車能耗。
尾部保持偏平設計，帶有小尾翼、倒車影像、倒車雷達和e-BORA標識，整體看上去凸顯層次感與穩重的設計感。
舒適裝備：LED前後大燈、LED日間行車燈、EPB電子剎車、 Aoto Hold自動駐車、定速巡航、真皮多功能方向盤、大尺寸天窗、電動座椅調節、雙區自動空調、座椅加熱、外後視鏡加熱、倒車影像、前風擋加熱、車載導航、中控液晶屏、後獨立懸掛等。
Bora·純電的內飾設計基本與燃油版相同，中控臺造型整體偏向駕駛員一側，以縮短操作時間，增加駕駛安全。大量的實體按鍵方便盲操，鋼琴烤漆面板讓中控臺顯得很整潔，而“畫素”花紋的裝飾條讓我們看到了內飾活潑的一面。
車內的儲存位置依然保持著燃油車的樣式，以分類存放、利用率最大化為主。雙拼色的座椅樣式也深深地給人留下印象。車身尺寸長x寬x高分別為4671/1815/1473mm，軸距為2680mm，讓車輛保持著燃油版車型的承載空間，又有著勝於燃油車型的後備廂尺寸。
整車/電池安全介紹
在車身安全上採用了籠式超高強度骨架，最大限度保護車內人員。側面B柱、門檻、前後防撞樑採用熱車型材料，滿足1400kg撞擊要求。車身底部還增加電池護板充分對電池包加以保護。在以上基礎上在輔以正弦鐳射焊接、全方位安全氣囊、預碰撞系統、MKB多次碰撞預防系統等，讓車輛在主動、被動安全上都有很好地保障。
Bora·純電通過了福斯純電家族一貫的整車嚴苛耐久實驗：EEF埃拉電動車實驗，總試驗里程16萬公里；SVP轎車耐久強化實驗1.6萬公里；特殊氣候條件耐久性及高低溫適應性試驗12萬公里；BE電器耐久性實驗，確保產品高品質。
單個電池模組
Bora·純電採用標準方形電芯，三元材質電芯來自於寧德時代，鎳、鈷、錳配比為成熟的523比例，其電芯正級材料使用了更為安全、成熟的材質，並且僅是電芯單體就做了六項安全試驗。多個硬殼電芯組成一個模組，每個模組又經過了10項極限安全監測（針刺、短路、過充、擠壓、海水浸泡、衝擊、振動、跌落、儲存、迴圈壽命）。
“土”字型電池包
24個模組組成了我們看到的“土”字型電池包，電池包上面再加入90kg的保護殼，安全係數大大增加。之後再經過184項不重複電池包嚴苛實驗，這才迎來福斯動力電池的出爐。但這還不算完，整個電池包還需經過130秒的模擬燃燒試驗——在超越國家標準70秒的基礎上，推出隔熱板後再繼續燃燒60秒，電池包需五明顯變形，內部結構無損傷，這點可以看出福斯高於國家標準的地方。另外試驗還有機械衝擊、振動、浸水、高壓高溫水噴射、鹽霧等。或許大家對電池安全沒有一個概念，宣傳上好像大家都有，但專案數量與級別上是有所不同的，沒有做過實驗的動力電池就千萬別買了。
超過國家標準的130秒燃燒試驗
電池管理系統（BMS）分為軟體和硬體兩部分。BMS安全系統硬體晶片目前為ASIL D等級，這一級別目前為最高標準，同時也遠超國家標準。
另外，電池包還具有高壓回路放電功能，也是說當車輛一旦發生事故，車輛會自動切斷高壓電輸出，並有效將回路的高壓電釋放乾淨，從而保證人員安全，防止二次傷害。
充電安全遠超國家標準，10項安全措施如漏電、過壓、雷擊、絕緣、溫度監測等，確保充電安全。慢充功率為7.2kW，0-80%充電需用時5小時，快充功率為50kW，0-80%充電需用半小時。
為了保證電池安全福斯犧牲了那些？首當其衝的就是電池包能量密度，容量為37.2kWh，能量密度僅為125Wh/kg，這也造就了車輛僅有270km續航的原因。如果堆積電池Bora·純電當然也可以有長續航，但對於嚴苛的針刺實驗是難以通過的，所以福斯犧牲了續航，成就了品牌安全口碑。要知道16年福斯就開始了對該車的研發，現在才推出來的原因主要是出於安全測試方面的嚴謹程度。
使用
來自福斯的高效永磁同步電機效率達95.1%，最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩290N·m，採用電控、電機二合一的結構設計，整合度較高，一體式水冷溫控讓電機的運轉更穩定，防水防塵IP67等級在水中浸泡半個小時仍然合格，並已經過冬夏季試驗。
先進i Booster能量回收技術，將機械制動與能量回收完美匹配，使電動車具備與傳統車一樣穩定的踏板感受，符合使用者駕駛習慣，提升駕駛感受。5檔回收調節，充分滿足我們的駕駛習慣，按需調整後的體驗更加人性化。
Bora·純電具備福斯研發的實時續航監控系統，測算邏輯相對比來說較為複雜，根據車輛電池SOC和電池包溫度進行計算，將導致續航里程的變數都計算在內，比如：空調、電子裝置、駕駛習慣、路況 、駕駛模式、回收擋位等，精準預測續航里程，在儀表、導航上提示給使用者。精準程度可以使“預測曲線”與“實際駕駛曲線”高度重合，行駛一公里路程車輛下降一公里續航，讓使用者得到實時的計算續航結果，增加車輛可靠性。
當車輛剩餘續航剩50km時，系統會將駕駛模式自動切換為ECO模式，此時使用者還可手動將駕駛模式切換為Normal模式；當剩餘12%SOC時，Normal模式不可啟用，駕駛模式只可選擇ECO和ECO＋；剩餘8%SOC時，系統自動切換為ECO＋模式。
車輛在駕控邏輯方面還具備以下3個功能：溜車保護功能，在一定條件下，系統收集使用者駕駛資訊，可實現該功能的自動關閉與恢復，為城市出行提供極大便利；駕駛員離座控制策略，駕駛員離座超過30秒， 高壓自動斷電，細節盡顯安全；KICKdown操作策略，低電量依然可實現急速 超車，全方位保障人員安全。
使用者使用場景/無憂服務
經過調查，新能源使用者購買年齡集中在25-34歲之間，以男性為主，大多高學歷且已有家庭，多數為首購、增購，續航里程、使用成本、購車成本是使用者最為關心的三點購買因素，其次是安全、品牌、外觀、充電等，也有是不可或缺的因素。
使用者使用的痛點也是不購買電動車的直接原因，其中包括續航里程、充電時長、充電便利性，而安全性是重要顧慮因素。
人們在市內使用電動車的概率比較高，用作工作代步、接送孩子、購物休閒等，通常使用公里數為60km以內；而100km以內大都是為了週末短途郊遊使用，提前充滿電可滿足當天往返；而200km以上的使用大都為長途自駕遊或回老家，人們多半會使用燃油車或者選擇中途充電的方式使用電動車。
為了滿足使用者的需要，-福斯給予Golf·純電和Bora·純電A、B兩種政策支援（僅能享受其中之一）和線上融資租賃政策：
作為現階段北京使用者，我認為以上政策B中的殘值保值無憂比較有優勢，現階段Bora·純電的續航里程不高，而市面上的中古車保值率也不理想，所以3年後換購的機率還是蠻大的，擁有3年4.5折的保值置換比較理想。
先租後買或可買可退兩種場景，租期12個月和24個月可選，從北京使用者角度分析我認為還是根據自身情況進行選擇比較好，每個人的具體情況都不盡相同。這裡我提醒一下想購車使用者，這個融資租賃政策一天80元，每個月約2400元是包括牌照在內的，據了解北京汽車牌照的租賃費已經漲到了1800元/月看，-福斯這個政策一出，真的可以緩解很多沒有牌照的北京人用車。
總結：合資品牌純電動車，出廠自帶品牌光環，在整車調教、駕駛品質、安全等方面有著高於自主車型的認知優勢，但普遍續航不高的現狀著實讓人苦惱。Bora·純電的續航是根據以下方面定的續航，市場佔比：租賃56.1%、單位21.5%、私人22.4%，安全、使用空間、成本等。
綜上所述，從公司高度考慮加上現階段使用者的基本需求，兩款車的續航均滿足現階段車輛定位與使用。那麼您願意選擇安全性、真實續航、大空間、駕乘體驗，來換取270km續航的表現嗎？這是福斯帶給我們的選擇題。