立冬之後,北京地區的最低氣溫已經降至了 0℃ 以下,隨著氣溫不斷下降的還有純電動車的續航里程,為了解決冬季續航的問題,威馬汽車推出了第二代電池熱管理系統。
為什麼冬天電動車續航就崩了呢?為了讓大家更好地理解威馬第二代電池熱管理系統是如何「對症下藥」的,我先解釋一下電動車為什麼到了冬天續航就崩了?
核心原因有三個:
第一,鋰離子電池電化學特性導致。
現階段的鋰電池,都是通過鋰離子正負極之間的移動實現儲能和放電,但在氣溫過低的環境下,電解液的活性下降,鋰離子從負極移動到正極的過程不夠順暢,就會導致電池的放電能力變差。
放電能力變差產生的最直接的現象就是電池放電容量變低,續航降低。在溫度低於 0℃ 後電池的實際可用容量大概只有 25℃ 下的 90% 不到。
低溫除了對電池放電容量有影響之外,對充電速度的影響也非常大。
低溫環境下使用大功率充電,會導致電池負極出現析鋰現象,不光會對電池造成不可逆的損傷,析出的鋰離子結晶還有可能刺穿正負極之間的隔膜,造成內短路,引發電池事故。
關於低溫對續航以及充電速度的影響,我們也曾做過視訊對比威馬 EX5 冬季到底可以跑多遠?| 車主到訪,大家可以參考一下。
第二,電池包加熱費電。
為了避免出現因氣溫過低,影響續航和快充效率,大部分電動車都給電池組配備了 PTC 電池加熱系統。原理很簡單,通過給電熱絲給冷卻液加熱,再通過遍佈在電池組內部的管路,把熱量帶到電池組內,實現對電池組的加熱。
將電池組加熱至合適的工作溫度後,續航和充電速度自然就回來了,但是不可避免的是,為了給電池組加熱,勢必要先消耗一定的電能產生熱量,而這裡消耗的電量只能是來自電池組。
第三,熱空調費電。
燃油車在冬季可以利用發動機燃燒產生的餘熱,實現車內熱空調的需求,而電動車沒有熱源,想要實現熱空調只能通過電加熱,至於電加熱的空調有多費電,大家可以看看家裡的小太陽,功率動輒就是 2000 - 3000 W,車用的熱空調功率只會更大。當一部分電量被空調消耗之後,留給用於驅動車輛的電量自然變少,所以續航降低了。
了解了以上三點原因後,我們可以明確一點,只要解決了熱源的問題,就可以在很大程度上解決了電動車冬季續航的問題,接下來我們來看看威馬是怎麼做的。
威馬第二代電池熱管理系統什麼來頭?威馬這套熱管理系統的核心是通過柴油加熱系統,把車輛上需要通過耗電實現的加熱環節,轉換為燃燒柴油實現,加熱的原理則與家裡使用的燃氣熱水器相似。
二代電池包油電加溫系統與一代最核心的區別在於,二代可以將柴油產生的熱量直接匯入乘員艙,降低空調消耗。
一代系統中,柴油產生的熱量只能供給電池包加熱,但是在實際使用過程中,耗費在電池加熱上的電量並不多,消耗在熱空調上的電量反而是大頭,而且空調的耗電量是與行駛時間成正比的,堵車越嚴重的環境下,平攤到每公里上的電耗就越高。
威馬在 -7℃ 的環境中將測試車輛靜置 13 小時後,將空調溫度開至最大,當車內溫度達到 21℃ 時,將空調設定為溫度 23℃ 的測試流程下,二代熱管理系統的放電量比一代多了 2%,同時空調消耗的電量減少 13.24 kWh,對威馬 EX5 來說相當於可以提升 100 km 的 NEDC 續航,從官方的測試結果來看,效果顯而易見,而我也越發期待對這套系統來一次冬季實測。
這一代的升級,威馬可謂是對症下藥。
不過從官方公佈的曲線圖來看,系統只有在 0℃ 以下才採用燃油加熱,0℃ 以上仍然是電加熱,這裡我希望威馬的策略能夠做一些調整,在 10 攝氏度以下即可開啟燃油加熱,或者給車主選擇開啟燃油加熱的溫度節點。
當氣溫低於 10 ℃ 後,已經需要通過加熱才能讓電池組達到最佳工作溫度,車內的乘客對熱空調也已經產生了需求。而且對於消費者來說,既然選裝了這套燃油加熱系統,就代表消費者願意通過燒油代替耗電,想把更多的電量留給驅動車輛。
最後再說兩點準備買車的消費者的關係點:
第一, 油箱的容量是多少,加一次能用多久?
油箱容量 10 升,在每天使用 2 小時的情況下,大約 20 天需要補給一次燃油。
第二, 需要選裝嗎?
需要。
目前只有威馬 EX5 520 版本車型和即將在廣州車展上釋出的威馬 EX6 車型可以選裝二代電池包油電加溫系統,選裝價格 9800 元,相比一代的 8000 元,貴了 1800 元。
價格並不便宜,從官方的實測來看,效果是顯著的,威馬很大程度上提升了電動車在極寒天氣下的使用體驗,建議冬季氣溫低於 0℃ 的意向車主一定要選擇。
冬季氣溫在 0℃ 以上,可以接受一定程度續航衰減的使用者可以不用選裝,但是 2880 元的電池包加溫系統一定要選裝,即使是相對靠南的浙江、福建地區,這可以顯著提升電動車的使用體驗。
冬季來了,你準備好了嗎?特斯拉 Gigafactory 4 選址定格德國柏林、福斯集團投資過百億打造 MEB 純電動車專屬平臺、瑪莎拉蒂改造都靈工廠為適配生產純電動車,通過這些舉措不難看出,所有的車企都開始認定電動化的路線,轉型研發製造純電動車。
而電動車冬季續航問題是整個行業都面臨的問題,如果不能解決高寒地區電動車的續航問題,談何電動化大趨勢?當電動車完全取代燃油車的那天,一定是在全工況下的體驗都超過燃油車的時候。
傳統車企進場後,這也是他們要面臨的問題。且不說實現的方法,至少在效果上,威馬很大程度上提升了電動車在極寒天氣下的使用體驗,至於如何從根源上解決電動車冬季續航問題,我們期待更多車企給出的解決思路。
和最懂電動車的朋友一起交流
加 V:G63J63 自助進群
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除非電池技術有重大突破,才能取代燃油車的可能
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問題是新能源車要燒柴油,這是不是自己打臉
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寒冷天氣是純電車現時無法克服地難題,只有變換儲存介質才能有可能改變.
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。。。加柴油。。。
好吧總算還有續航能力讓我欣慰