近日，乘聯會公佈了10月國內乘用車銷量資料。資料顯示10月份國內狹義乘用車市場銷量達184.3萬輛，同比下降5.7%，環比增長3.5%，1-10月累計銷量達1662.6萬輛，同比下降8.3%。

從資料來看，前十五名中有七家車企出現不同程度的下跌，跌幅相比9月收窄。其中排名前三的仍是-福斯、福斯和通用；吉利汽車反超東風日產，位列榜單第四名；日系車企增速放緩，豐田、豐田均跌出前十；奇瑞汽車同比增長20%，成為榜單中漲幅最大的車企；此外前幾月一直線上的北京賓士跌出了榜單前十五。

-福斯10月繼續領跑，銷量達到19.5萬輛，同比實現11.4%的增長，除Bora、Sagitar、探歌和TAYRON四款車型持續發力外，奧迪品牌穩健的增速也起助推作用。另外，Jetta品牌VA3和VS5上市後展現出強勁的收割能力，10月銷量為1.6萬輛，其中VS5上市後首月銷量達到1.1萬輛。據悉，-福斯未來還將先後匯入A0級SUV探影、JettaVS7和奧迪e-tron等全新車型，銷量還將進一步增加。

福斯雖無過多子品牌加持，但10月銷量同樣達到17.9萬輛，同比增長3.2%，旗下Lavida、Passat、TiguanL、Tharu、桑塔納都有不錯的市場表現。此外，福斯位於上海安亭的新能源汽車工廠正式落成，福斯MEB平臺純電動車型將在該工廠投產。從市場份額來看，僅南北福斯就佔據了超20%的市場份額。

通用銷量仍處於第三位，跌幅相較之前有所收窄。自三缸機普及以來，缺乏現象級車型是通用不得不面對的事實，無論Excelle還是Cruze，都不能扛起銷量大旗，而豪華品牌凱迪拉克今年1-10也出現了4.1%的跌幅，以價換量終歸有限。當然，為擺脫這種局面，通用加快產品佈局，年內別克昂科旗、雪佛蘭開拓者、凱迪拉克CT5三款新車將上市，未來隨著新品的發力，其銷量或將回穩。

日系品牌方面，東風日產被吉利反超位居第五，同比微增0.7%，全新Teana繼續保持過萬成績。

東風本田與本田位列銷量分別為7.9萬輛和6.7萬輛，位列第八和第十名，旗下多款車型在各細分表現優異，其中CIVIC連續5個月突破2萬輛大關，Accord、Crider、Vezel、CR-V和XR-V也紛紛破萬。

豐田旗下兩家合資車企雙雙跌出前十，其中豐田同比微增0.3%，而豐田同比下跌8.9%，主要受COROLLA和年RAV4榮放兩款新車換代影響，不過目前COROLLA優惠已經逐步放開，其銷量也將明顯增長。

通用五菱和北京現代成為前榜單中下滑最大的兩家車企。通用五菱10月銷量為8.4萬輛，同比下滑25.5%，主要考慮MPV市場持續萎縮及消費需求升級對其產品的影響較大，目前寶駿品牌已實現向上轉型，未來銷量將更多的來自新寶駿品牌。

北京現代10月單月銷量為6.7萬輛，同比下滑16.7%，僅次於通用五菱，1-10月，北京現代累計銷量56.8萬輛，同比下滑4.2%。雖然其終端優惠力度很大，但就產品本身而言，與自主品牌相比優勢並不明顯。

自主品牌方面，吉利、長城、長安、奇瑞、乘車用車紛紛上榜。其中，吉利汽車10月銷量為12.7萬輛，同比微跌0.4%。今年前10個月，其累計銷量已達108.8萬輛，完成全年136萬輛銷量目標的80%。從吉利公佈資料顯示，10月EMGRAND EC7銷量1.8萬輛，博越2.1萬輛，繽越1.3萬輛，領克品牌1.4萬輛；海外出口達到0.3萬輛，同比增長124%。

長安汽車10月同比增長0.8%至7.56萬輛，排名第八位，其中CS75表現突出，10月銷售2.5萬輛，佔其銷售總量的1/3。另外，CS35系列10月同比和環比均增速明顯。

長城汽車10月銷量為9.9萬輛，排名第六，哈弗H6年內再次突破4萬輛，哈弗F7和M6也均取得了破萬的成績。此外，長城汽車1-10月累計銷量為83.91萬輛，完成全年目標107萬輛的78.4%。

​值得一提的是，奇瑞汽車成為本次榜單中漲幅最大的車企，10月同比增長20%，位列第十四位，旗下兩大明星車系瑞虎和艾瑞澤表現出色，瑞虎8實現銷售13152輛，連續3個月銷量過萬；艾瑞澤系列銷售11198輛，連續2個月銷量過萬。

乘用車10月銷量近5萬輛，同比下跌11.1%，榮威RX5和名爵ZS兩款車型銷量過萬。

從榜單銷量來看，“金九銀十”整體跌幅收窄，同時隨著各大車企年末衝擊銷量目標，整個車市有望繼續回暖。