現在中國產自主品牌也是來到了一個飛速發展的關頭，年輕消費群體的逐漸湧入，給趨於飽和的市場逐漸湧入了新鮮的血液。再加之消費需求的轉變，越來越多的新興市場開始被拓展了出來。CIVIC、LAFESTA等車型的熱銷，可以看出現在國人的購車觀念，相較於早年是發生了很大的變化。而自然法則就是適者生存，只有順應市場的潮流，才會有著更為長遠的發展。所以說現在中國產品牌旗下誕生的車型，也是變得越來越迎合市場需求，當然親民這一詞也還是離不開的。

東風乘用車，作為一個較為知名的中國產品牌，其在市場中的影響力肯定是不及哈弗、吉利這些領軍品牌的。但是市場這個東西，只要去爭取便會有的。所以即使競爭是異常激烈，東風也沒有放棄對於家用車市場的爭奪。於是在9月9日，東風乘用車便推出了一款全新的家轎車型，這款車便是東風奕炫。其憑藉著動感的外觀以及不俗的配置，在上市初期還是吸引了不少消費者的關注，但是其畢竟是中國產車型，在沒有市場口碑的支撐下，其上市首月的銷量僅為3790輛。

上市表現便不佳，這也使得東風奕炫不得不以價格優惠來吸引消費者。所以說現在東風奕炫全系車型是有著0.5萬的優惠，丐版車型的終端參考售價也是來到了6.49萬這個價位。而就像上文提到的一樣，親民這一詞肯定是離不開中國產車型的，而東風奕炫在價格親民的同時，其本身的表現還是有著諸多亮眼的地方。

首先是該車的外觀方面，從CIVIC、LAFESTA這些車型的熱銷就不難看出，年輕運動的車型已經逐漸成為了主流。所以東風奕炫的外觀設計的就是非常動感，該車前臉採用了一種緊緻的設計風格，中網和兩側大燈採用了一體化設計，前包圍的造型則是突出，且菱角分明，再搭配鍍鉻飾條的裝飾，運動感十足。側面部分腰線則是採用了斜上設計，頂部也是採用而來溜背式造型，下方可配備16-17英寸輪轂。尾部則和車頭一樣菱角分明，搭配貫穿式尾燈以及雙出尾排的設計，檔次感提升了不少。就外觀來說，東風奕炫的運動氛圍一點也不比CIVIC差。

當然在外觀優秀的同時，東風奕炫的內飾配置也不差。尺寸上，東風奕炫擁有4660/1812/1490mm，軸距2680mm的車身資料，基本上是達到了同級車型的主流水準。而進入車內，中控臺的簡潔時尚，分層式的設計提升了不少層次感，使得塑料感沒有那麼濃厚。用料方面，座椅是織物用料起步，方向盤則是塑料用料起步，質感表現一般，但是座椅的支撐性和包裹性還算不錯。配置方面，像牽引力控制、ABS、ESP這些配置是全系標配，除去丐版車型外，其餘車型還帶有倒車影像、定速巡航、電動天窗、液晶儀表盤、後排出風口等配置。結合其本身的價位來說，東風奕炫的內飾配置還算厚道。

而在三大件方面，東風奕炫也是有著諸多的亮點。配置上該車是搭載了兩套動力總成，分別為一款1.0T渦輪增壓發動機+5MT/ 6DCT變速箱，以及1.5T渦輪增壓發動機+6DCT變速箱的配置。其中搭載1.0T的200T車型擁有峰值馬力125Ps，峰值扭矩196N.m的動力輸出，而現在7.49萬起售搭載1.5T的230T車型，則擁有峰值馬力150Ps，峰值扭矩230N.m的動力輸出。結合資料來說，比諸多合資車型是要優秀不少。當然1.0T車型也有缺點，那便是這款發動機是三缸機，可能會具有許多的爭議。

由於東風奕炫是誕生於CMP平臺，肯定很多人對於這個平臺是非常陌生的，這是PSA集團和東風汽車集團共同研發的一個全新平臺，而東風奕炫則是這個平臺的首款車型。所以說在底盤方面，東風奕炫採用了前麥弗遜後扭力樑懸架的型別配置，而眾所周知的是，法系車的底盤調教是世界頂尖的。這也使得偏向於法系底盤調教的東風奕炫，在阻尼自適應減震器的加持下，駕駛感一點也不弱於採用雙獨懸的同級車型，甚至比福斯Lavida還要穩的多。並且該車還帶有十年和不限公里的質保條件，為的就是減輕消費者對於該車品質的擔憂，但還是難以避免銷量不佳的表現。