每一個成功的汽車品牌背後，都有自己的靈魂人物，提到大眾品牌，可能大家會首先想到普桑，但真要追根溯源的話，高爾夫才是大眾的靈魂所在。

作為一款掀背轎車，其自從1974年誕生至今，已經走過了長達56個年頭，在全世界範圍內收穫了高達4000萬車主的信賴，如此龐大的市佔率，絕不是任何一個對手可以輕易實現的，況且高爾夫還是一款兩廂車。

從某種意義上說，高爾夫不僅代表了大眾精湛的造車技藝，還更多體現出世人對於大眾車的一種情懷，而能夠把這種情懷最終轉化成銷量的，唯有高爾夫可以做到，並一直堅持走過56個春夏秋冬。

當時間進入2020年，汽車市場也迅速朝著科技化、數字化方向走去，作為一款史詩級車型，高爾夫自然不能有絲毫懈怠，於是我們有幸與全球各國人民同步見到了第八代車型，一個首款誕生於MQB Evo平臺的兩廂車，相比七代車型在車機互聯、智慧輔助駕駛、空間拓展等方面有著巨大的領先優勢，這也預示著大眾將以此開啟數字化造車的新徵程。

科技時尚的外觀

高爾夫的成功離不開經典的外觀設計，即便是把老一輩的車型拿出來回味，也不會有絲毫的落伍感，而八代車型則是透過前瞻科技化的雕琢，讓高爾夫散發出劃時代的未來感。

LED日行燈與徽標兩側氛圍燈組成貫穿式燈帶，分體式LED遠近光造型源自鷹眼的靈感，在前燈光配置和展示效果方面，高爾夫已經走在了整個汽車市場的前列，而保險槓與時下新能源流行的“C”字形風格高度雷同。

車頭ACC 3.0高階自適應巡航系統，可以根據前車速度變化實時調整行駛狀態，透過數字化的滲透讓駕駛者徹底解放手腳，前後8個毫米波雷達、Travel Assist駕駛輔助系統、Pre-Crash預碰撞保護系統、MKB多次碰撞預防系統等尖端科技的加持，可以實現自動泊車入位、全速自適應巡航等功能。

第八代高爾夫的外形經過了重新最佳化，涉及引擎蓋、前風擋、A/C柱等細節的處理，讓4296/1788/1471mm的三圍尺碼發揮出最佳空氣動力學優勢，資料顯示，第八代高爾夫風阻係數為0.275Cd，而老款車型是0.3Cd，歷史最低的風阻係數，代表著高爾夫將實現更低的油耗和更加輕盈的奔跑姿態，這一切自然離不開數字化的功勞。

八代高爾夫的尾部同樣有著很多科技元素，點陣式LED示寬燈效果相當出彩，最新大眾徽標下方的“GOLF”字樣進一步提升整車定位，而在切換倒車檔之後，大眾徽標將自動開啟啟動攝像頭功能，另外PLA3.0智慧泊車系統可以藉助精確的數字計算，幫助駕駛者輕鬆駛入既定車位。在顏值實現全面昇華基礎上，大眾將數字化的精髓巧妙的融入到外觀的各個細節之處，並由此帶來更加出色的行駛體驗。

數字進化的內飾

除了被科技包裹的外衣，第八代高爾夫還擁有大眾目前最先進的數字化座艙。創新升級10.25英寸全液晶儀表盤，和8/10.1英寸觸控屏組成雙聯屏介面，進一步縮減傳統物理按鍵數量，即便是方向盤多功能按鍵也採用觸控式操作模式，中控臺控制區則幾乎找不到按鍵，與此同時，大眾對高爾夫植入了品牌頂尖的CNS 3.0人機互動系統，彈指之間即可輕鬆掌控全域性。

前風擋位置同樣有著數字化的體現，wHUD高階智慧平視顯示系統可以實時顯示時速、轉速等車輛行駛資訊，保證駕駛者不會頻繁低頭觀察儀表盤，進一步提升駕駛安全性；智慧語音識別功能，可以輕聲呼喚“你好，大眾”，或者其他任何指令性語言，即可喚醒系統，幫助駕駛者或者其他乘客，透過語音完成媒體控制、撥打接聽電話、使用導航、天氣查詢等諸多電子化功能。

在儀表盤左側，大眾傳統的燈光控制介面不見了，取而代之的是六邊形觸控模組，除了基本的燈光控制功能，還包含前後風擋加熱除霧等。除此之外，在天窗、閱讀燈等幾乎所有需要人為控制的裝備方面，高爾夫都採用了觸控式面板，這也是其科技化與數字化的精妙體現。

雙聯屏除了基礎的GPS導航、行車資訊顯示等功能外，還支援3D立體導航對映到儀表盤上，從而進一步降低駕駛者視線頻繁轉移的問題，雖然目前只有R-Line版本具備，但對於消費者來說，高爾夫的意義似乎超過了他的價格。

前排右手邊的掏空區，增設了手機無線充電模組，至於繁瑣的資料線真的可以放棄了，同步配備了前後2個Type-c介面和3個USB介面，想體驗頂級音質的，還可以選擇帶有哈曼卡頓高階環繞音響和10個高保真揚聲器，在極致操控之餘，充分享受空靈的聽覺盛宴。

數字化三區恆溫自動空調，可以根據每一名乘客的訴求，精確的定義溫度，保證達到最佳肢體感受，另外車載空氣清淨機、車內PM2.5過濾裝置同樣憑藉前瞻的空氣淨化技術，保證成員呼吸健康，而後排出風口和後排獨立空調也充分照顧到每一名乘客。

八代高爾夫還將老款的傳統檔杆徹底丟棄，換上了科技感和手感均處於行業領先地位的電子檔杆，不管他是不是效仿保時捷911都不重要，手指輕輕撥動的那種感覺或許會讓你不太適應，但更加精密的構造和電子化升級，會讓人慢慢喜歡上這種毫釐之間的檔位切換快感。

應該說，第八代高爾夫的座艙並沒有對經典有一絲的留戀，全數字化的進化，已然向傳統說再見了，駕駛它的最直接感受就是，除了雙手需要時刻控制方向、右腳控制油門和剎車踏板外，其他的基本上都可以交給電腦來完成了，而駕駛者前方的介面則是全數字顯示模式。

空間乘坐舒適度更高

座椅經過了人體工程學設計最佳化，在2636mm（200TSI）/2631mm（280TSI）軸距基礎上，藉助MQB Evo平臺對空間的拓展能力，進一步提升乘坐寬適感，新車還配備了最多10向電動調節、前排座椅加熱和駕駛位三擋位置記憶功能（R-Line）。

座椅材質方面，200TSI DSG配備織物面料座椅，200TSI DSG Pro、200TSI DSG Pro首發版和280TSI DSG Pro三款車配備了皮/織物混搭座椅，而頂配R-Line獨有皮/翻毛材質混搭的運動風格座椅，前排包裹性同樣出色，後排的坐墊長度、靠背凹陷設計等細節處理，都實現了全方位的改進，確保乘客肢體陷入感和舒適度。

穩重有升的三大件

第八代延續了七代車型的動力總成，1.2T和1.4T兩臺發動機，可以輸出最大116馬力/200牛米和150馬力/250牛米，傳動系統匹配7DCT雙離合變速箱，後者零百加速快至8.6秒，綜合工況油耗低至6L/100公里左右，變速箱的低速頓挫感被很好的解決了，動力損耗同樣進一步降低，駕駛體驗自然有著顯著提升。

延續傳統不代表停滯不前，對於國內消費者來說，成熟可靠的動力總成既可以保證日常使用的穩定性，還可以進一步降低購車成本，而不管哪一種新動力總成，其對於駕駛體驗的提升都不可能是跨越式的。

底盤方面，200TSI配備前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架組合，280TSI則是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的組合，與七代車型無異，不過藉助大眾精湛的調校功底，八代高爾夫依然能夠確保在轉向、緊急變向等極端狀態下車身穩定性和出色的濾震效能，對於三大件的綜合表現，MQB Evo平臺自然會有所提升。

寫在最後：誕生於MQB Evo平臺，集結了大眾幾乎所有前瞻科技，第八代高爾夫的上市似乎不單單是一次換代那麼簡單，在至少二十多年的德系情懷影響之下，我們似乎習慣了大眾的刻板，但這一次高爾夫卻“唱了反調”，看來作為大眾最能打的車型，真要藉助內外兼修的變革，開啟一個數字化的全新時代了。