C11 是零跑汽車的第三款量產車型，也是 C 平臺的首款純電高階 SUV，定位中型 SUV（未來該平臺會涵蓋轎車、SUV 和 MPV 產品）。預售價方面，零跑 C11 的預售區間在 16-20 萬。從預售價方面來看，零跑 C11 也是中型 SUV 中最便宜的一款車型，所以 C11 能否成為中型 SUV 市場的攪局者，還需要看最後的定價和最終的配置。
簡約大氣的外觀設計首先我們來看看外觀，零跑 C11 的外觀設計和目前零跑品牌的另外兩款車型完全不同。零跑 C11 採用了一種簡約而又不失大氣的設計，讓整個車第一眼給人的感覺非常不錯。
在車頭牌照架的下方有前置攝像頭和毫米波雷達，而用於短距離測距超聲波雷達，在零跑 C11 的前方共有 6 個。在輔助駕駛方面，零跑 C11 全系標配了 28 個感知硬體，並且還搭載了兩顆全自主研發的凌芯 01 智慧駕駛晶片。Leap Pilot 3.0 可實現共計 22 項智慧駕駛輔助系統。
在全系標配的 28 個高精度感知硬體中，包括了 1 個雙目攝像頭、1 個前向毫米波雷達、4 個角向毫米波雷達、12 個超聲波雷達、4 個環視攝像頭、4 個盲區攝像頭與 1 個人臉識別攝像頭。4 個盲區攝像頭其中 2 個是在左右兩側的前翼子板位置，還有 2 個是在 B 柱的位置（盲區攝像頭除了零跑外，只有特斯拉和小鵬有這項配置）。
來到車身側面，能看到零跑 C11 的車側設計非常大氣。車身配色採用了雙色設計，車輛頂部還有一條從 A 柱貫穿到 D 柱的鍍鉻裝飾，讓整車側面看上去增加了些許高階的感覺，不會太過單調。車身尺寸方面，零跑 C11 的長寬高分別為 4750*1905*1650mm，軸距為 2930mm。
C11 前翼子板位置也有攝像頭，不過與後視鏡上的攝像頭不同的是，翼子板上的攝像頭主要是用在輔助駕駛方面。
翼子板攝像頭
為了更好的降低風阻，零跑 C11 的車門把手也採用了隱藏式設計。從圖中可以看到，開啟方式也是整體彈出的，並且還配有無鑰匙進入功能。
車輛尾部的設計也很大氣，從 A 柱延伸到 D 柱的鍍鉻裝飾與尾部的銜接並不突兀。整個尾部的造型比較圓潤，但還是能看到採用了很多線條來勾勒出層次感。尾燈採用了貫穿式設計，線條也並不粗，整體看上去給人的感覺也是很不錯的。
C11 的尾燈設計還是有點特色的，左側與車身相連的部分採用了橢圓形的燈源設計，而尾門上等燈帶則採用了兩條直線設計，整個看上去非常簡約，並且也不會突兀，燈源也都是 LED 燈源。
左側有零跑品牌標識
右側有 C11 車型標識
科技與豪華並存的內飾設計零跑 C11 的內飾設計也跟外觀一樣，與現款車型基本沒有什麼關聯。新車採用了三聯屏設計，與理想 ONE 的三聯屏設計不同的是，中控的這塊螢幕尺寸與儀表和副駕娛樂屏差距有點大，整體性方面會有點欠缺。換擋方式上，零跑 C11 與其它車型相同，採用的都是懷擋設計。
智慧座艙方面，零跑 C11 採用了第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平臺，並且支援整車 OTA 升級。三塊螢幕也具備互動功能，可實現飛屏傳遞互推。未來還將支援智慧家居與車機的互聯，如智慧音箱可遠端聲控車輛空調等功能。
車機語音互動方面，採用科大訊飛 3.5 智慧語音互動系統，具備雙區識別功能，支援記錄歷史語音對話、支援打斷和上下文銜接。
C11 與 T03 一樣，都在 A 柱位置集成了紅外線攝像頭，具備人臉 ID 自動適配功能，可實現外後視鏡、座椅記憶、空調、駕駛模式的自動識別與適配，未來還能升級拓展如音樂歌單、氛圍燈等適配記憶功能。
C11 的方向盤採用了雙幅式設計，並且在左右兩側也集成了多媒體按鍵，方向盤的材質為 Nappa 真皮。方向盤左側的功能鍵基本是跟輔助駕駛相關的，而方向盤右側的功能鍵則是與音樂播放、語音互動相關。
方向盤左側多功能鍵
方向盤右側多功能鍵
在方向盤後方的功能調節區域，左側撥杆主要是用於控制雨刮、遠光燈和轉向燈的。右側的撥杆則是用於切換檔位的，並且往下撥兩下還能開啟定速巡航功能，同時右側撥杆還集成了車輛尾部玻璃的雨刮功能。
左側撥杆
右側撥杆
儀表螢幕的尺寸為 10.25 寸，螢幕解析度為 1920*720；中控螢幕的尺寸為 12.8 寸，螢幕解析度為 1920*1080；副駕娛樂屏的尺寸和解析度與儀表螢幕相同。
從圖中可以看到，整個儀表盤的資訊顯示非常清晰，左側主要顯示導航資訊，中間顯示的就是車道保持和時速等資訊，右側顯示的是音樂資訊；左側底部顯示的是總里程、剩餘續航里程等資訊，右側底部則顯示了檔位、模式、溫度及時間等資訊。
儀表螢幕
中控螢幕左側是主要選項的列表，中間區域則是資訊顯示的位置，最底部是空調和座椅加熱調節的區域，座椅加熱功能為全系標配。
中控螢幕
副駕的娛樂螢幕除了能看愛奇藝聽音樂外，還能看導航和一些車輛設定方面的東西，相比理想 ONE 來說要擁有更加多的可操作性。
零跑 C11 的主、副駕支援獨立藍芽接入與雙音區語音互動，這點在同價位車型中也是非常少見的。
副駕娛樂螢幕
中控臺扶手位置能看到，在中間出風口下方便是用木紋飾板蓋住的儲物空間，在蓋板內部有 12V 電源和兩個 USB 電源介面，接著後方就是手機無線充電的位置，在這個區域還有防止手機左右晃動的限位器；再往後就是杯架的位置了，不過杯架放在這個位置，在開車的時候放手可能不會太舒服。
C11 的座椅也採用了 Nappa 真皮的材質，並且從圖中能看到，座椅採用的是一體式設計，雖然有獨立的頭枕，但也是不能調節高度的。
純平地臺
同級該有的空間表現乘坐空間方面，體驗者身高為 165cm，當前排座椅調至合適位置後，可以看到頭部空間還有一拳三指左右的空間。
在保持前排位置的情況下，來到後排，可以看到後排頭部空間也有一拳三指左右的表現，而腿部空間則有兩拳三指左右的表現。
雖然中控臺底部並沒有掏空處理，但在副駕底部配有一個網兜，雖然不能放大件物品，但放點細碎的東西還是沒什麼問題的。
C11 的後備箱空間表現也達到了這個級別該有的水準，並且在開啟蓋板後，還能看到下方有一定的儲物空間。第二排座椅支援 4/6 比例放倒，不過在放倒後與後備廂會存在一定的坡度，不能達到純平的狀態，後備箱的容積為 375-840L。
動力方面，零跑 C11 將提供兩驅版和四驅版供選擇，NEDC 續航分別為 600km 和 550km，雙電機四驅版車型的零百加速最快為 4.9 秒。電機最大功率分別為 200kW 與 400kW ，最大扭矩分別為 360N·m 與 720N·m。懸架方面，零跑 C11 採用前雙叉臂獨立懸架和後五連桿獨立懸架。
輔助駕駛方面，開售後的車型能實現 LDW 車道偏離預警、DFM 疲勞駕駛預警、SLIF 限速標識識別、FCW 前碰撞預警、AEB 自動緊急制動、APS 智慧泊車系統、TSR 交通標識識別和 ISA 智慧限速輔助功能。但 FDM 前向車距監測、BSD 盲區監測、RCTA 後方橫向來車預警、RCW 後碰撞預警、DOW 開門預警、LKA 車道保持、LCA 車道變換預警、ALC 自動變道輔助、ACC 全速自適應巡航、LCC 車道居中輔助、TJA 交通擁堵輔助、ICA 智慧巡航輔助、HWA 高速輔助駕駛、ATC 自適應彎道巡航等功能則需要等到後續 OTA 升級後才能支援。
結語純電中型 SUV 的價格基本都在 20 萬以上，而零跑此次推出的 C11 把預售價就定在了 20 萬內，並且整車的設計和配置也都非常線上，從本次實拍車型來看，零跑 C11 將會是中型純電 SUV 市場的一條“鯰魚”。希望零跑 C11 的試駕活動能早點來，畢竟我還挺喜歡這臺車的。