2019 年 4 月 10 日，理想汽車釋出了旗下第一款車型——理想 ONE，新車自上市後累計累計交付已突破三萬輛。。

2020 年 12 月 18 日，嵐圖汽車首款車型嵐圖 FREE 正式釋出。從此，“增程G2”正式成團。

兩款看似毫無關係的車型因為都是“增程式電動車”而引起消費者的關注，特別是消費者在享受了理想 ONE 的所謂的“無里程焦慮、無充電焦慮以及純電動車型該有的動力輸出平順、快速等優點後對“增程式電動車”有了很大的好感。

所以這一次我們就來看看同是“增程式電動車”理想 ONE 和嵐圖 FREE 有什麼不同。

坦率的說，從定位、尺寸以及主打人群來看，我並不覺得嵐圖 FREE 和理想 ONE 是競爭對手，甚至把它兩放在一起對比在一些人看來有種“大逆不道”的感覺。嵐圖向左，主打高效能大5座，外形時尚動感，瞄準年輕的新中堅人群；理想向右，大氣沉穩，是一輛超級實用的6/7座“奶爸車”。那為什麼還要把這兩車放在一起對比呢？主要是因為兩車有一個共同點，那就是“高階增程式電動SUV” ，並且是市面上少見的。

目錄外觀顏值內飾設計儲物空間乘坐空間動力系統輔助駕駛銷售模式一圖看清理想 ONE 和嵐圖 FREE一、外觀顏值 定位不同各有特色

顏值的重要性不言而喻，無論是其它產品還是汽車產品都這樣，超高的顏值一定會帶來相應的超高回頭率和成交率。所以產品在保證實用和價效比的同時，對顏值把控也是很重要，畢竟掏錢的另一半有可能就因為這輛車的外觀顏值而否決它。

在我看來，兩車外觀設計方面理想 ONE 和嵐圖 FREE 整體造型走的完全是兩種風格，理想 ONE 整個造型看起來會“中庸”一點，它的外觀設計不會給人眼前一亮的感覺，但也沒有什麼缺點。嵐圖 FREE 的整個外觀造型則會相對瘦身一點，整個外觀造型相比之下會更顯運動一點，當然這也和車型的定位有關。

前臉設計方面，由於兩車同為“增程式電動車”所以前臉的設計依然是圍繞進氣格柵展開。格柵的設計方面，理想 ONE 依然是圓潤的風格，嵐圖 FREE 的看起來更有攻擊性。同時，理想 ONE 配有的是主動進氣格柵。

另外，兩車前臉均採用了一體式貫穿頭燈的設計，從實車來看嵐圖 FREE 的一體式頭燈相對更細窄精緻一點，理想 ONE 的則會相對粗曠一點。同時，兩車貫穿頭燈均會有燈語設計，不過嵐圖 FREE 的燈語是怎樣的形式要等到下次了。

側面造型方面，兩車的車型定位不同，所以針對性的設計也不同。理想 ONE 需要考慮第三排乘坐空間，所以你可以看到理想 ONE 的尾部是一個偏筆直的設計；嵐圖作為一款五座車型，它對 C 柱頂部就會有更多的可操作性，可以看到嵐圖 FREE 的尾部下壓趨勢會更明顯一點。

同時，嵐圖 FREE 的側面造型被線條切割的會更有層次感，對比之下理想 ONE 的腰線則相對淡了一些。車身尺寸方面，嵐圖 FREE 整車長寬高分別為 4905*1950*1690mm，軸距為 2955mm；理想 ONE 整車長寬高分別為 5020*1960*1760mm，軸距為 2935mm。對比之下，嵐圖 FREE 長寬高都比理想 ONE 小，但軸距比理想 ONE 的長。

輪轂方面，實拍車嵐圖 FREE 搭載的是 20 英寸輪轂，匹配上 255/45 R20 尺寸規格的倍耐力 PZERO 的輪胎，主打效能；理想 ONE 搭載的同樣是 20 英寸輪，匹配上轂 255/50 R20 尺寸規格的米其林 PRIMACY SUV 輪胎，主打的是舒適型公路用輪胎。

除此之外，嵐圖 FREE 搭載了前雙叉臂獨立懸架+後多連桿獨立懸架+空氣懸架，並且空氣懸架支援高低升降，這一配置可是在賓士 S 級上面類似的配置，不過空氣懸架是不是全系標配以及會有幾個配置目前還不清楚；理想 ONE 則搭載的是前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架。

尾部造型方面，兩車同樣採用了一體式尾燈的設計，不過嵐圖 FREE 的尾部看起來會更顯運動一點。在配置方面，兩車也均採用電動尾門。

最後總結一下兩車的外觀造型就是，兩車的外觀造型均有自己的特色，並且這個顏值都不會拖後腿。可能嵐圖 FREE 的外觀造型看起來會比較年輕運動一點，理想 ONE 則是中庸一點的居家好幫手形象。

二、內飾設計 多屏設計已成主流

在這個內飾大屏滿天飛的時代，只要是近兩年推出的全新車型基本在車內或多或少都會搭載大屏，像理想 ONE 整個車內前排就給了 4 塊大屏，而嵐圖 FREE 同樣採用了儀表盤+中控+副駕的大屏設計，可以說兩車在內飾大屏的佈局是比較相似的。

不過，兩車針對大屏的放置方式有所不同，你可以看到理想 ONE 的前中控臺由於放置大屏的原因導致前中控臺看起來很厚重，對比之下嵐圖的前方中控臺會窄了很多，視覺效果看起來很乾練，這個時候你可能會說是因為嵐圖 FREE 的屏窄。其實，嵐圖 FREE 的螢幕中控臺支援升降，所以降下來的時候整個中控臺視覺效果會更顯的更精幹。此外，嵐圖FREE的三聯屏是一體式設計，整體感更強，而理想ONE上面的三塊大屏為傳統的拼接式。

另外，在大屏的娛樂系統以及語言識別方面這一次嵐圖 FREE 只是個靜態不通電的體驗，所以暫時沒能體驗到車機的具體功能。但據瞭解嵐圖 FREE 的車機會支援四音區語音識別功能和四種手勢互動功能。再加上一個可升降一體式大屏，這些加起來讓我對嵐圖 FREE 的車機會有怎樣的表現充滿了期待。

而理想 ONE 的車機系統我們已經體驗過，它的表現無論是娛樂性還是語音識別成功率方面，我個人都是比較滿意的。

方向盤造型方面，兩車均採用的三幅式多功能方向盤且握感都挺好，不過嵐圖 FREE 的方向盤粗細方面會比理想 ONE 的細一點，再加上一個平底設計，所以嵐圖 FREE 的方向盤更有運動感。

換擋區域採用了類似的電子換擋桿，不過嵐圖 FREE 在換擋桿右側還佈置了中控臺升降、360 度全景影像等實體按鍵；理想 ONE 則只有換擋機構在此，沒有實體按鍵。

手機無線充電方面，嵐圖 FREE 將手機無線充電放置在在換擋機構前方，理想 ONE 的手機無線充電則放置在了換擋機構的右方。從實際體驗來看，理想 ONE 的手機無線充電在手機拿放會更便攜。

至於內飾用料方面，兩車在內飾的用料都比較有誠意，整個車內被大量的軟質皮質包裹。同時，實拍的嵐圖 FREE 還採用了丹拿音響。

最後，兩車均配有比較大的全景天窗和全景天幕。其中，理想 ONE 的全景天窗支援前段開啟，嵐圖 FREE 則是一整塊大玻璃，不可開啟，但是嵐圖的這個大玻璃是一個智慧可調光全景天幕，提供 1-10 級明暗度可調。

因此，兩車在內飾總體佈局上都屬於比較新穎的設計，在這份設計之下理想 ONE 已經證明了自己車機大屏的易用，而嵐圖 FREE 會有怎樣的表現是我接下來比較期待的，畢竟嵐圖 FREE 的整個設計同樣很新穎、個性。

三、儲物空間對比

雖然兩車的尺寸和定位不同，但我們還是來看看一看兩車在儲物空間方面的表現。首先常規的前/後門板上均有不錯的可以放置飲用水等地方，換擋機構附近也有對應的雙杯架和扶手箱，所以常規的儲物空間表現都差不多。

不過，嵐圖 FREE 在換擋機構下發還掏出了一塊儲物空間，裡面也可以放置物品，可以看到兩支常規的飲用水可以橫置。同時，這裡還有對應的 USB 手機充電介面。

後備箱空間方面，這一次我們拿到是 6 座版理想 ONE，所以我們分別測量了理想 ONE 的後備箱資料和嵐圖 FREE 的後備箱資料，資料僅供參考。

四、乘坐空間對比

乘坐方面，這一次體驗到的嵐圖 FREE 並非最終量產版車型，所以暫不對比兩車在乘坐舒適性方面的問題，直接看看兩車的乘坐空間表現。

身高 178cm 的@小白同學將前排座椅調至最低且前後適合自己的駕駛位置，此時嵐圖 FREE 前排頭部空間還有兩拳左右；理想 ONE 有一拳三指左右。這主要得益於嵐圖的全景天幕，在體驗嵐圖 FREE 的乘坐空間時，我的頭部垂直對應的剛好是天幕區域，所以空間會更豐富。

在保證前排座椅不動的情況下去到後排，此時嵐圖 FREE 後排頭部空間還有兩拳左右的空間，腿部空間還有兩拳多的距離；理想 ONE 將第二排座椅調到最後，此時後排頭部空間還有一拳左右，腿部空間還有兩拳左右的空間。

之後，由於理想 ONE 是 6 座版，所以我又將理想 ONE 第二排座椅調整到我腿部空間還有一拳的距離去到第三排，這個時候去到第三排的我頭部空間和腿部空間都已經沒了。

由於兩車的車身尺寸以及座椅佈局不是同一陣營的，所以在乘坐空間方面大家做個參考就行，做到心中有數。

五、動力系統對比

同為增程式電動車，理想 ONE 和嵐圖 FREE 有什麼不同。首先嵐圖 FREE 採用的是 1.5T 四缸增程器+前後雙電機，雙電機綜合最大輸出功率為 500kW（前電機 250kW，後電機 250kW），百公里加速時間為 4.6 秒，新車滿油滿電 NEDC 續航為 860km。

理想 ONE 的增程式系統由東安提供的 1.2T 三缸增程器+40.5kWh 電池組以及前後雙電機，雙電機綜合最大輸出功率為 240kW（前電機 100kW，後電機 140kW），綜合最大輸出扭矩為 530Nm，百公里加速時間為 6.5 秒，新車滿油滿電 NEDC 續航為 800km。

可以看到，在動力引數方面嵐圖 FREE 主打的是高效能，而理想 ONE 則是家用，所以兩車基於動力這一點來看，我覺得它們就不在同一個陣營。同時，理想 ONE 的增程器需要加註 95 號標號汽油，嵐圖 FREE 加註 92 號標號汽油即可。

說回到這兩款車上了，在售的理想 ONE 採用的是 Mobileye EyeQ4 視覺晶片，同時配有一個毫米波雷達和 12 個超聲波雷達以及 7 個攝像頭（1 個單目攝像頭+1 個道路資訊收集攝像頭+ 4 個 360° 泊車攝像頭+1 個行車記錄儀），這樣的硬體配置並不是很高，但從實際體驗來看，理想 ONE 的輔助駕駛表現在我看來是可圈可點。

而嵐圖 FREE 還未正式上市所以關於輔助駕駛的功能表現如何暫時還不得知。在硬體的配備上，嵐圖 FREE 配有 24 個感測器，其中 有 12 個超聲波雷達、3 個毫米波雷達以及 9 個攝像頭（4 個環視+1個單目+1個夜視攝像頭+1個行車記錄儀+2車內攝像頭）。這樣的硬體基礎下會有怎樣的表現？這也是我比較期待的。

七、銷售模式 均採用直營模式

這幾年隨著新造車勢力的出現，整個汽車行業都在發生變化。例如銷售模式方面，很多消費者已經不滿足於傳統汽車經銷商模式的服務。而理想汽車和最新發布的嵐圖汽車在銷售模式方面均採用直營的模式。

這種直營模式下理想有自己的在商場的體驗中心、城市交付中心，截止 2020 年 11 月 30 日，理想汽車全國已有 35 家零售中心，覆蓋 38 個城市。嵐圖汽車應該也會走差不多的路線，據瞭解嵐圖汽車在 2021 年計劃建立 40 個直營銷售網點。

八、一圖看清理想 ONE 和嵐圖 FREE

如果覺得文章太多，小白同學還給大家準備了一圖看清理想 ONE 和嵐圖 FREE。來，上圖。

結語

增程式電動車在過去的這兩年可謂是“飽受爭議”，不少行業人士都曾吐槽過，包括大眾中國 CEO 曾在一次活動中炮轟增程式電動車是“胡說八道 是最糟糕的方案”，當時作為國內唯一量產在售的增程式電動車，理想 ONE 不免會有一點受傷。 但隨著嵐圖汽車的入局，嵐圖 FREE 增程版的推出給增程式電動車這個市場注入新鮮血液，也從側面表明現階段增程式電動車確實能解決充電焦慮、續航焦慮等問題，增程G2格局已見雛形。從靜態對比來看，嵐圖 FREE 和理想 ONE 不同人群的定位也讓一些年輕人在增程式電動車領域多了一些新選擇，挺好。