了解發動機特性有助於降低油耗

省油，除了利於環境保護外，也是降低駕車成本的要素之一。然而，對於愛車人來說，一味的強調類似“油門踩柔點”、“加速慢一點”等不提速緩行的方法，只會徒增壓力。

油電混動車或柴油車的話，一般正常駕駛油耗就能保持在比較理想的水平。想讓跑車也能在低油耗狀態下行駛，比起尋找哪家加油站的油更便宜，不如試一下如何通過駕駛技巧來提升1L油的行駛距離。這裡提到的駕駛技巧並非“降低速度”，而是獲得駕駛樂趣和駕駛成就感的技巧。

實際上，油耗對於汽車運動界來講也是一個重要課題。減少二氧化碳排放毋庸置疑，做到又快又省油的駕駛也很重要。例如，有一個國際著名的法國耐力賽，叫“勒芒24小時耐力賽”，在這場比賽中，即使圈速相同，燃油效率高的那位車手也會受到特別的優待。

為什麼呢？原因是比賽採用的是每行駛1小時，在中途維修加油區補油，補油完成後再繼續行駛的STINT作戰方式，以滿箱油起步，一個只能跑10圈的車手，和同樣速度能跑11圈、12圈的車手相比，讓燃油效率高的車手承擔更多的STINT的話，整體來看，就會節約出1~2次進站、補油的次數以及補油量，結果就是成績會更高。所以，跑得再快，即便你僅僅多了一次進站以及補油的次數，依舊會降低你勝算的可能。

另外，像F1那樣不補油全速疾跑（大約時速300km）的速度競賽中，燃油效率高的車手會降低起步時的燃料裝載量而跑進決賽。再如在平均速度超過200km/h，存在所謂“Fuel Effect”的比利時斯帕賽道和日本鈴鹿賽道上高速行駛時，燃料的裝載量對圈速時間的影響會非常大。10L的汽油重量約9kg，僅僅這個重量就會造成一圈的速度損失0.5秒以上，對於0.1秒都要必爭的F1比賽來說，它的影響是不容小覷的。

那麼，接下來讓我們看看什麼樣的技巧有助於提升燃油效率和行駛速度。

想要提高燃油經濟性，效率很重要。為此，我們可以有效地利用發動機並降低行駛阻力。比如，最大扭矩3000〜5000轉，最大輸出功率8000轉，則需要在入轉角時選擇可以在3000~5000轉範圍內實現加速的擋位，而後在直線行駛時發揮出接近最快速度的輸出功率8000轉。過100R的轉角，比起4擋8000轉，我會選擇可以達到同樣速度的5~6擋5000轉行駛。顯然，相同行駛距離，發動機轉速低的，燃油效率會更高。

另外，在駕駛手動離合器的車輛升檔或降檔時，通常的做法是先踩離合器掛擋後再踩油門，但油門一踩一收的動作變成了傳輸燃料給汽缸的無用開關，燃油效率不理想。

在使用汽油發動機時，進氣通過一個叫進氣歧管的圓柱形空氣通道，高速流動。當油門關閉時，這種流動會停止止並且進氣歧管中的進氣氣流停滯。踩踏油門後，進氣會再次開始流動，但是出於慣性力的作用，它不會馬上恢復到原本的流動狀態，進而無法形成理想的滾動（渦流）。隨後，會發生點火爆震，點火正時被延遲（遲角），動力得不到輸出效率變差，形成惡性流動。

理解了上述內容後，我們就可以應用如下技巧來提升燃油效率。換檔時不關閉油門，而是微微地開一點，以便進氣流不受阻斷順利通過，同時，踩踏油門時，避免啟動加速噴射控制裝置進而增加燃料的使用量，需要緩踩和慢踩。

稍微觀察一下F1比賽的場景你就會注意到，通常車手會在直線賽道結束的時候抬起油門讓車以Coasting行駛即慣性滑行。用最高轉速行駛時，微收油門，排氣變少燃油效率得到提升，同時，車速快會產生較大的慣性，因此速度本身不會有太大的犧牲。經常利用“慣性滑行”的技巧對於燃油經濟性的提升也有很大的幫助。

保時捷911就在其PDK的變速箱中引入了“慣性滑行”的控制裝置，並使其具備了一種可在慣性狀態下行駛的機制，這種機制可以讓車速到達一定程度後，進行油門的微小回收，同時發動機進入怠速狀態，進而使車輛趨於慣性行駛。

從慣性定律也可以看出，改變車速需要最多的能量，並且會增加油耗。讓車輛停下來所需的慣性力是最大的，所以車輛起步也最消耗燃料。同樣道理，我們停車等紅燈時的燃油經濟性是很差的。這種情況下，哪怕是通過提前減速並控制車速等待綠燈變亮，以達到不停車通過的做法，也要遠遠好於停車怠速時的油耗。

在高速道路上行駛時，最好保持恆定的車速，避免反覆加、減速。其次，轉彎時，太過猛力的轉向會增加舵角的阻力，也會對油耗造成惡劣影響。所以需要我們通過探尋車速和走線的契合點，實現儘可能少打舵的轉向目的。

希望大家能巧妙的利用上述駕駛技巧，不論是賽道行駛、競賽，還是普通日常行駛都能做到順暢、快速且省油。