說到高爾夫，它真的算是大眾的一代神車，即便如此銷量不行，卻還是能成為人們口中的談資。我認為人們對它最高的評價就是大眾只有一款車型，那就是高爾夫。尺寸變小的是POLO，加長則是朗逸、寶來等車型、增高則是SUV等等，仔細一想，好像確實是這樣。

其實高爾夫在國外的銷量非常高，只是在國內的話，兩廂車並沒有優勢。就像是人人都喜歡高爾夫，但卻因為家庭的原因，也只能看看不會選擇入手。不過，隨著中國市場的年輕化趨勢顯現，高爾夫似乎又有捲土重來的跡象。特別是大家口中的六代半車型，多數人都認為這是最經典的高爾夫，以致於後面推出的數字化高爾夫，在以前的車主眼中，已經失去高爾夫本來的味道了。

尤其是第七代車型上市後，反響那叫一個激烈，相對於以前的車型，減配非常的明顯。尤其是把它的後懸架改成了扭力梁式非獨立懸架，而這臺具有操控性的小車來說，這是非常致命的。看著銷量的下滑，大眾在後期改款中，又重新換回了獨立懸掛。只不過這一次徹底傷了高爾夫粉絲的心，再想挽回就難了！

這不，在11月7日全新改款上市第八代高爾夫，俗稱數字化高爾夫，大眾已經不求在操控性挽回車主，換個策略總應該可以。第八代高爾夫的輪廓更加明顯，稜角也更分明，外觀基本上沒有大的改款改動。唯一不同的就是把GOLF四個字母放在了車標下面，不得不說，大眾都中了輝騰的“毒”，這難道就能多賣幾萬嗎？

大眾之所以喊出數字化高爾夫的口號，是因為新車搭載了全新的網路技術，旨在提升車機互聯的流暢度。但也僅此如此而已，並沒有發現“數字化”在什麼地方。反而是在駕駛體驗上越來越不好了，減配有點明目張膽的意思，比如我們前面所說的後懸架，新款在中高配上才是獨立懸架，低配則還是非獨立懸架。

為了減配大眾是真的用心了，車門部位也將軟性材料取消了，就是一塊硬塑膠板。而且還把引擎蓋的撐杆換成手動了，就連副駕駛的儲物箱裡面的絨布都沒有了。關鍵還買那麼貴，實在對不起我們給它這麼高的評價。

不過大眾就是這麼神奇，你越罵它就賣的越好，即便高爾夫減配成這樣，但還是國內賣的最好的兩廂車。只是這建立在降價的基礎上，真是應了那句話，不是合資車不好，只是價格沒有到位而已。

就拿目前剛改款的高爾夫來說，就連北京地區也只有1000的優惠，可想而知它是多麼的高傲。不過高爾夫的純電動版本，優惠後已經8.88萬起了，如果你只是喜歡高爾夫的車殼，這款電動的值得入手。但是要等燃油車型大降價的話，只是時間問題，等到把減配的車型擺上桌面後，那將是一眾高爾夫車主入手的最佳時機，在絕對的價格面前，再說減配就顯得如此多餘！