汽車定速巡航系統是用來自動控制車輛行駛速度的一套控制系統，通過這套系統可以解放駕駛員的右腳減少駕駛疲勞感，特別是在長途駕駛的情況下使用定速巡航駕駛員可以鬆開油門，放鬆右腳。定速巡航功能並不是只有電動汽車才有，其實定速巡航功能最早是出現在燃油車上，對於定速巡航功能，不僅可以緩解疲勞其實還可以降低油耗。那麼在電動汽車上定速巡航功能真的可以節省電能嗎，張老師覺得效果不是很明顯，原因主要有以下幾點。

第一，電動汽車輸出有別於燃油汽車。

對於燃油汽車來說在使用中，根據駕駛員的不同駕駛習慣會出現不同的油耗，這主要是由於在駕駛中駕駛員踩油門的幅度以及換擋的換擋點不同就會導致車輛的燃油消耗不同。這最根本的原因是由於燃油發動機在不同的轉速扭矩下具有不同的能量轉換效率。而對於電動汽車來說在工作過程當中，電機的轉換效率要比燃油發動機更加穩定在不同轉速下能量轉換效率變化不是很明顯，也就是說車輛電耗在行駛中受駕駛員的駕駛習慣影響並不大。

第二，定速巡航功能有侷限性。

像普通的定速巡航功能會有一定的車速限制，一般來說限制最低車速為30千米每小時最高車速為120千米每小時。而在這個區間內，如果是自適應巡航，可以根據路況的情況，對車速做一定的改變，如果是普通巡航就只能按照車主設定的車速一直行駛。所以定速巡航功能更適合於高速駕駛，而在高速駕駛狀態下，車輛並不會頻繁的剎車減速，所以在這種狀態下受駕駛員駕駛習慣的影響也會變得更小。而且有實測資料證明高速120千米每小時狀態下配備有定速巡航功能的燃油汽車與人為駕駛的汽車油耗差別甚微，甚至要比人為駕駛更高。

第三，電動汽車大多帶有能量反饋系統。

我們都知道對於燃油汽車來說在減速的時候需要將車輛的慣性動能轉換為剎車片的摩擦產生熱能，從而將能量消耗。但是對於電動汽車來說，大多都是配備有能量反饋系統的，也就是說在減速的時候可以通過電機的反託，從而將車輛的慣效能量轉變為電能重新給電池充電。這樣一來，即使在行駛過程當中頻繁的加速減速，其實也不會像燃油車那樣增加油耗。也就是說電動汽車本身的設計，對駕駛員的駕駛習慣就不是特別敏感，不管是老司機還是新手司機開的話電耗都不會有太大的差別。

張老師認為

定速巡航功能設計之初就是為了減少駕駛疲勞感並不是為了降低油耗或者降低電耗，而對於車主來說，如果想要降低車輛的電耗還是要注意對車輛的保養檢查，一般來說保證車輛的輪胎氣壓正常，不要在車內放置一些沒有必要的物品增加車輛重量，同時減少在車內的用電量都可以降低電動汽車的電耗。