當車速保持120Km巡航的時候，發動機轉速到底能低到什麼程度不好說，當車子保持某速度執行時，轉速高低由發動機自身的效能、變速箱終傳比大小來決定，當然受到變速箱的影響要更大一些，因為更小的終傳比可以很容易在某車速下，壓低發動機的轉速，所以在某車速巡航時，發動機的轉速更低，並不一定代表發動機一定更好，也許是因為變速箱的緣故！

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舉一個很簡單的例子，手動FIT、CVTFIT用的發動機一樣、都是1.5L自吸，而這兩個版本的FIT在達到120Km時（勻速），CVTFIT的轉速只有兩千轉出頭，而手動版本FIT則可以達到接近3.6K轉，這就是變速箱對發動機轉速的影響，即便發動機一樣，也可以通過變速箱把某車速時發動機轉速給壓下來！在舉一個例子就是鈴木Swift的發動機引數不如FIT，但手動版本Swift在120Km時，轉速則只在3.2K轉左右；所以即便Swift的發動機不如FIT1.5L引數漂亮，但依靠變速箱更小的終傳比，同樣能把轉速壓的更低！

勻速120千米巡航，無需多大動力

對於任何車子而言，大部分的動力都消耗在了加速過程中，而勻速巡航並不會消耗太多的動力，通常大部分民用車在保持120Km勻速行駛時，只會消耗30千瓦左右的功率（大約能換算40匹左右的馬力），所以這就是足夠讓車輛保持120Km行駛的動力，剩下的則由變速箱去完成；發動機只需要輸出40匹的馬力，就能讓車輛保持120Km行駛，那麼若單看這部分，可以得出一個結論，發動機效能越強，輸出40匹馬力的轉速就越低；比如當年Alto王子的額定功率也就40馬力左右，所以地板油、踩到接近五千轉時，才能釋放；而3.7L的VQ37HR則只需要20%節氣門開度、踩到1600轉就可以釋放出40匹馬力，所以這就是發動機效能對轉速的影響！

而結合上變速箱就是另外一種局面了，相對於同款發動機而言，變速箱擋位越多、傳動比範圍越大、終傳比越小、越容易將發動機轉速給壓下來！比如三十年前五擋Mt時代，終傳比普遍在1.00以上，即便是超跑想保持120Km的速度行駛，轉速恐怕也得四、五千，因為這個時候發動機高轉速並不是為了輸出更大功率，而是因為傳動比不夠，用高轉速來維持車速！而發展到現在，終傳比甚至做到了0.40，所以過去跑120Km的轉速除上2.50，就是現在的轉速了；所以在保證發動機輸出40匹馬力的基礎上，變速箱終傳比越小、發動機轉速就被壓的越低！

民用車120千米勻速時，轉速能壓在1.70K轉就算不錯了！

從上面寫的內容中，朋友們應該已經明白若想讓車輛在120Km勻速行駛時，獲得更低的發動機轉速就需要強勁的發動機、更大傳動比範圍的變速箱，只有同時做到這兩點，才能讓車輛在120Km時，把轉速壓的更低！比如市面上那些3.0T的發動機，配合8、9擋位變速箱，就能把轉速壓下來，貌似奧迪、賓士3.0T車型，在跑高速120km時，發動機轉速只有1700轉，或許還有比它轉速更低的存在，但之間的差異應該已經很小了，所以再去深糾也沒意義了！

總而言之，車輛保持120Km行駛時，發動機轉速最低為多少並不好說，因為這個很難進行比較，因為不同車型、發動機不同、變速箱也存在不同，所以直接比較轉速高低沒有意義，存在的變數太多，所以保持120Km勻速時的轉速高低並沒有太多的實際意義，轉速低的發動機不一定好，轉速高的機器也不一定就差，結合實際情況去思考就行了！

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