無論是從影響力、佔有率還是產品實力來看，自主品牌在緊湊型車（緊湊型SUV）領域已經實現了崛起，有力地搶奪了本屬於合資品牌的市場份額。

但我們也需要認清一個現實，在中型車（中型SUV）及其以上領域裡，自主品牌的光芒仍然較為黯淡，大部分的話語權依舊被合資品牌掌握在手裡，只有主動向更高階領域的對手發起挑戰，自主品牌才能突破封鎖線，邁向品牌向上的新階段。

第三代奔騰B70，便是一汽奔騰攪局中級車市場的代表之作，歷經14年技術沉澱的它，已然具備了向上突圍的實力。

繼全國上市之後，我們也在12月24日於廈門迎來了“騰行天下”全新第三代奔騰B70動態體驗營活動。這款車是否具備攪局的實力？又能否與“新國民家轎”的定位相匹配？我們將在試駕中找到答案。

國潮設計美學，玩轉古典與時尚

十二月的鷺島，如同全新第三代奔騰B70的“當紅顏值”一般秀麗，其“國潮風”的大美造型與獨具特色的閩南風景相得益彰，達到了古典美與現代美的完美融合。

具體來看，作為無限方程FMA架構下的首款中級轎車，第三代奔騰B70在外觀方面有著眾多突破性的改變，比如前臉部分所採用的“戰戈”型全LED大燈，其靈感源自古代兵器，不僅具有濃厚的古典氣息，而且還蘊含了銳利鋒芒，頗具氣勢。

中網部分則畫風一轉，採用了極具現代化風格的數碼雨滴式進氣格柵，精緻的鍍鉻飾件在陽光下還會閃爍出耀眼的光芒，檔次感顯露無疑。這套格柵與“戰戈”型大燈雖是兩種風格，但卻分外協調，強烈的反差設計反而令前臉顯得更為開闊與張揚。

看向側面，不難發現第三代奔騰B70的車身比例較為協調，並且在設計層面上充滿了現代流行元素，像流線型的車身輪廓，隱藏式門把手，大尺寸的多幅式輪轂等，在為整個外觀增色的同時，也極大程度地滿足了年輕消費者對於時尚動感的追求。

尾部方面，第三代奔騰B70採用了與GT車型相同的掀背式設計，搭配微微翹起的“小鴨尾”，散發出強烈的運動氣息，尾燈組的設計靈感與前大燈相同，同樣借鑑了中國古代兵器“戈”，並在奔騰設計師的打磨下，形成當下流行的貫穿式尾燈，點亮後的視覺效果堪稱驚豔。

和當下主流車型一樣，年輕運動也是第三代奔騰B70的主打旋律，但其巧妙融合了眾多古典元素，因此在外觀設計上相較其他車型會更具韻味。

科技感與舒適感，一個都沒落下

進入車內，濃郁的科技氣息撲面而來，雙12.3英寸的顯示大屏搭配懸浮式空調面板，營造出三屏聯動的視覺觀感，在星空氛圍燈的襯托下，高階感進一步得以凸顯。

不僅如此，得益於全座艙軟化的設計，第三代奔騰B70在我們所能觸及到的地方都採用了絲絨、皮革等軟性材質進行包裹，座椅與方向盤上採用了精湛的縫線工藝，中控臺還用了大面積的鋼琴烤漆面板進行點綴，整個座艙的檔次值拉滿。

方向盤造型為兩幅式平底方向盤，不僅採用了真皮包裹，還進行了打孔處理，較好地提升了握感。換擋區的電子擋把造型小巧精緻，握持感優異，可以輕鬆控制。

中控臺上所搭載的3D全息投影技術，是第三代奔騰B70的一大賣點，也是整個座艙的點睛之筆。只需一句“你好，YOMI”便可將其喚醒，喚醒之後，YOMI小姐姐可以和我們聊天，諸如“今天廈門天氣怎麼樣？”、“我們現在在哪裡？”、“這附近有什麼好吃的？”、“最近的萬達廣場在哪裡？”等問題，它皆可以對答如流，給我們準確的資訊回覆。

不僅如此，它還支援個性裝扮、彈琴、跳舞等，在路上給我們帶來了諸多樂趣。有它在的話，開長途的路上一定不會無聊。

除了科技感與高階感以外，第三代奔騰B70在空間舒適性上也營造得很到位。它的長寬高分別為4810/1840/1455mm，軸距達到了2800mm，達到了標準中級車的要求。在實際體驗中，它的頭部空間與腿部空間都非常寬綽，更難得是後排地臺非常平緩，坐滿3個人時完全不會侷促。

此外，第三代奔騰B70的座椅在坐感上非常綿軟舒適，不管是包裹性還是側翼的支撐性都較為出色，讓我們在長時間駕駛中也不會感到疲憊。

靜如處子，動如脫兔

最後來談談這款車在駕控方面給我的感受。

廈門四面環海，除了我們常見的城市道路、高速道路以外，還有海底隧道、過海大橋、海堤路段等不同場景路況，可以說這是對第三代奔騰B70駕控效能的多面檢驗。

我試駕的2021款1.5T自動馭享型，搭載的是1.5T+7DCT的黃金動力總成，最大功率169馬力，峰值扭矩為258牛米，從動力資料來看，它的底氣還是蠻足的。

在起步階段，我明顯感覺到這臺1.5T發動機在前段的調校非常靈敏，輕踩油門踏板馬上就能獲得動力反饋。

此外，這臺七速溼式雙離合變速箱的升降擋也非常積極順暢，在速度攀升的同時也不會帶來操控上的打折，讓我擁有充足的信心。

緊接著行駛到高速路段，我將速度提到合適的區間之後，就打開了ACC自適應巡航系統，在設定好與前車的跟車距離和跟車速度之後，我便解放雙腳，暫作休息。即使行駛到限速路段我也不怕，因為第三代奔騰B70還擁有智慧限速提醒功能，它會自動識別限速標識，並顯示在液晶儀表上，這時候我們能及時採取制動，避免違章。

底盤調校方面，第三代奔騰B70所採用的是前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，當我們經過一些較為顛簸的路段時，它能夠將震感過濾得較為徹底，我們坐在車內並不會產生什麼不適感。在快速過彎的時候，這套底盤也彰顯出了它的紮實與韌性，整個懸架對於車輛的側向支撐相當給力，讓我在操控時盡顯從容。

寫在最後

這並不是我第一次近距離接觸第三代奔騰B70，但以前多是靜態體驗，知道它擁有雅緻的外觀設計、不俗的內飾質感與舒適的空間表現，駕控方面的實力還未具體感知過。而這次試駕，給了我一次全方面檢驗第三代奔騰B70綜合實力的機會，其優異的駕控能力並沒有讓我感到失望。

綜合來看，這款車在設計、智慧、空間、駕控等方面均有拿得出手的本領，再加上它9.99-13.99萬元的定價，價效比優勢顯著，坐實了“新國民家轎”名號。

我們相信，第三代奔騰B70將以優異的產品實力從合資競品手中搶回話語權，助力自主品牌在中級車領域崛起。