賦予這款車旗艦的定位，那這款車要有一種領袖的氣勢，並且能引得無數人的目光。尺寸大，配置高，動力強，安全性好等等一系列代表該品牌門面的技術和配置都要統統放到這款車上。而今天我們試駕的便是通用別克的全新旗艦SUV，昂科旗。這款中大型SUV向我們展示了它的旗艦身份。

尺寸夠大，符合旗艦定位

作為通用的旗艦SUV，昂科旗的車身尺寸必然不會讓大家失望，該車與凱迪拉克XT6採用了相同平臺，均是基於通用C1長軸距平臺打造的，其軸距也與XT6相同，達到了2865mm，而接近5米的車身長度讓它在氣勢上不亞於競品車型。

這個大塊頭還很細膩

雖然是個大塊頭，但是可不是傻大個，首先在設計上，該車採用了全新的家族式風格，稜條分明，細節處理到位。橫向線條的使用在視覺上增強了車身寬度，而凹凸面的結合看起來更具動感。

一個格柵還安排上了“花活”

格柵採用了盾形的設計，一條超長的鍍鉻裝飾條貫穿格柵，並延伸車頭兩側與LED日行燈融為一體。不過，在這裡重點聊得不是設計，是該格柵為主動式進氣格柵，不僅可以降低風阻、控制發動機溫度等等作用，同時你看起來逼格是不是高了一大截。對了！這個功能可是全系標配喔。

光好看不行，有雙明亮的“眼”同樣關鍵

分體式頭燈可能對於大家來說並不陌生，現在許多車型都採用了這樣的設計。在這要說的是Matrix矩陣式分體式大燈，下方燈組為遠近光一體式大燈，該大燈具備56顆LED發光單元。

風擋玻璃還挺有門道

本以為車頭的介紹就到此為止了，其實不然。為了降低車內的噪音，該車風擋玻璃還做了夾層處理。即便這樣，通用還不甘心，為了更好的靜謐性，昂科旗全系標配了ANC主動降噪技術，又一個全系標配啊。

車側會不會是新美系範的代表？

之前聊到豪華美系SUV，厚重，碩大這些詞就愛往它們身上放，沒錯，SUV做的氣派一些，這些元素不缺少。而當我看到昂科旗車側時，我也想把這些詞往它身上放，但當我再觀摩一會後，不對，車側的雕塑感以及那種凹凸的層次感更加吸引人了，它將美系車的碩大車身和雕塑美學相結合，剛柔並進的設計不錯。這會不會是未來美系範的代表呢？反正個人蠻喜歡。

顧頭不顧尾可不行，車尾設計如何呢？

其實車尾的設計與車頭設計有許多理念相同，譬如說貫穿式的裝飾條，彰顯層次感的下尾門等等，不過個人感覺在亮點上相比車頭少了一些，沒有車頭那樣吸睛。不過排氣採用了雙邊共兩出的設計，而且還配備了看起來蠻厚實的裝飾，整體氣勢營造的也算不錯。

聊完了大輪廓，下面講幾個小細節吧

20英寸的多輻式輪圈無論是樣式還是顏色與整車還蠻協調，配備的米其林 PRIMACY SUC輪胎也挑不出什麼毛病，輪胎尺寸為235/55 R20。

後視鏡造型不平庸，尤其是底部和車身交匯處有著不錯層次感，同時後視鏡集成了轉向燈、側攝像頭、盲區監測提示等功能。不過個人感覺轉向燈如果能做長一些視覺效果更好。

該車為後排配備了隱私玻璃，省的貼膜了，這也間接的省下一筆錢啊。

內飾打的一手典雅牌

不對稱式的中控臺設計，整體感覺更傾向於駕駛員一側，內飾看起來很典雅，不粗礦。雖然是個大塊頭，但坐在裡面你會感到一種優雅，而且豪華氣息真的挺足。為何這樣說，來看下面分鏡頭！

用料不是你該擔心的！

畢竟是一款旗艦SUV麼，中控臺全部材質都採用了軟皮質包裹，無論是視覺上，嗅覺上都感到的是豪華，而且當用手觸控後你會發現，嗯，它對得起旗艦二字。

還有，當你坐進駕駛艙你日常摸得最多的是哪？方向盤、空調按鍵、“換擋桿”差不多吧？真皮包裹的方向盤帶來不錯的質感，同時縫線工藝也很精湛，上面的多功能按鍵無論是按鍵用料還是按鍵行程都處理的很好。

空調控制按鍵採用鋼琴烤漆材質似的設計，不僅看著有檔次，摸著挺高貴，操作起來也不差。而且撥杆的使用手感很好。

昂科旗取消了傳統的換擋桿，而是採用了按鍵式，按鍵的材料與空調按鍵相同，所以在摸起來的感受上就不多說了， R擋和D擋的小金屬撥片手感出色。與此同時P擋的金屬按鍵個人感覺是個加分項，看著增強了機械感。

多媒體有驚喜也有失望

說實話，對於合資品牌車型來說，其多媒體系統在App互聯應用方面個人感覺一直不如中國品牌出彩，特別是許多車型的自帶導航真的很想吐槽，不過昂科旗配備了eConnect2.0互聯技術，可實現OTA遠端升級、高德實時導航、組團出行、CarPlay/CarLife等功能，並且可以支援考拉FM、線上音樂等網際網路應用，這一點我還是很喜歡的。

不過呢，對於這個多媒體也有讓人失望，對於這麼大個車，中控屏的尺寸感覺有些小，而且周圍的黑邊留的有些多，還有就是UI的介面看著並不新穎在之前的通用車型上也都見過。

配置會給你小驚喜

而在配置方面，畢竟是一款基於新平臺打造的產物，除了剛才聊得外部配置外，該車還配備了，BOSE 14揚聲器。

第二、三排座椅電動翻折、3區自動空調、電動手套箱、HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、360泊車影像等通用最新科技配置都沒有缺席。

必須安全才稱得上旗艦

除了上述那些配置外，新車還配備了10項智慧駕駛輔助技術，其中包括全速自適應巡航、碰撞自動剎車、行人識別、前方碰撞預警、前車距提示、車道保持、側盲區監測、後方十字交通提醒、智慧燈光控制、自動泊車系統。

接下來我們聊聊空間

對於空間的介紹，之前網上有許多體驗和展示，因此我不想繁瑣的去贅述，短平快的來說，4個成年人2個孩子出行很舒服，5個成年人2個孩子不適合長途行駛，如果你想搞商務接待，經常機場接人，需要坐6個成年人，那勸勸你還是直接買GL8吧~

動力輸出多樣，四缸也能閉缸

該車配備了LSY 2.0T發動機，最大功率237馬力，最大扭矩350N·m，雖然是4缸發動機，但其可以實現閉缸技術，可在四缸和兩缸下切換，同時在四缸狀態下還能實現四缸經濟和四缸高能不同的狀態。除此之外，該車配備了四驅系統，在這值得一提的是，通過disconnect可斷開功能，當車輛以兩驅行駛時，其傳動軸可以不轉動，以達到節油的作用。與發動機匹配的是一臺9速手自一體變速箱。

別看這個傢伙塊頭不小，但發動機充沛的動力輸出，讓它的起步很輕快。同時渦輪的介入控制的也相當不錯，至少你在體感上感覺不到什麼。繼續深踩加速踏板，發動機並不會發出明顯的“咆哮”聲，但車速提升還是很明顯的。當車輛在高速巡航時，突然想超個車，也並不吃力，你只需深踩加速踏板就好了。

講真，在試駕前我對這臺變速箱還是並不放心的，但當我開上它之後，發現我真的是多慮了，這臺變速箱換擋很平順，而且它的調校很聰明，換擋邏輯和換擋時間都很到位。在試駕環節中，有一段是盤山路，因此擋位也基本在低速擋，在這種路況下，變速箱和發動機的匹配也很不錯。

轉向的調校很輕盈，但不賊，個人還是蠻喜歡。在既保持了轉向質感的同時，還不會讓大家感到輕飄飄，總之駕駛它會讓你很踏實。對了，在這我要好好說一下，該車的NVH，除了原本的車身降噪外，再加上ANC主動降噪的加持，只要你不是太激進的駕駛，日常在路上行駛時的靜謐性值得點贊。

懸架對於路面的坑窪過濾不錯，當快速通過隔離帶時，車身沒有多餘的震動，整個過程很乾脆。而且在山路行駛時，懸架側向支撐力的表現讓很讓人滿意。剎車的制度力還是可以的，只不過需要深踩，剎車前段行程有些軟。

寫在最後

今年可以說是別克SUV的產品大年，一年時間內推出了不少車型。而昂科旗不僅是在最後推出的，而且也是最重磅的，作為通用別克的旗艦SUV，該車無論是在車身尺寸還是配置和用料上都讓它有了十足的市場競爭力。同時不錯的動態駕駛感受也是它的加分項。我相信在它的出現，為計劃入手SUV車型的消費者提供了一個不錯的新選擇。