早在十年前BMW推出了X6，徹底打通了轎跑與SUV原本不相交的兩條線。然而這個概念在最近幾年逐漸往低端化走，就連自主品牌十萬以內價位都紛紛推出了轎跑式SUV。作為轎跑式SUV概念的始作俑者，BMW當然也想進一步開拓這個市場上。於是，BMW將X2中國產了。

外觀設計：與眾不同的轎跑風格

BMWX2進口版其實也賣了一年多了，但因為能見度不高，所以當我拿到中國產版X2試駕車的這幾天裡能感受到很高的回頭率。其實從BMWX4與X6就不難猜測到，X2就是‘轎跑版’的X1。不過BMW這次沒有在車尾‘一刀切’，而是在車身比例和細節上調整從而變得運動化。

X2很大程度上沿襲了概念版上的設計，車上比例相對X1更低矮。中網格柵向兩側拉伸，大燈的樣式很凶狠，像皺著眉頭怒視前方一樣。中國產X2相比進口版比較明顯的差別是全系取消了獨立霧燈，讓前臉整體性更強。

和所有轎跑型SUV一樣，X2的後側窗和後風擋的面積都變小了。上挑的腰線讓X2的車尾更加飽滿，尾燈修長動感，下方排氣管尺寸也被明顯加大了。外觀還有個亮點是C柱上多了一對BMW的LOGO。

X2全系都裝配了M套件，但分成了M運動套裝和M越野套裝兩種外觀風格。主要區別是越野套裝在車身側面下半部分裝配了灰色輪眉和護板，而運動套裝則為車身同色。

當然，X2的越野更多還是體現在設計層面。畢竟X2的輪胎起步尺寸就已經達到了18寸，我們試駕的車型更是裝配了19寸的輪胎。相信沒多少人會捨得拿這種輪胎去撒野。

內飾空間：桶椅和配色是亮點

內飾基本維持了X1的佈局。雙圓佈局的液晶儀表和10.25寸的多媒體系統跟隨者BMW前驅平臺幾款車的同步更新。我們試駕的車型上選擇了熔岩紅的內飾配色，甚至比外觀曜目金還搶眼。這個顏色是X1上無法選裝的內飾顏色，充分凸顯了X2的運動和個性。

而整個內飾最大的亮點在於前排的兩張一體式桶椅，這是BMW非M系裡首次出現桶形座椅。除了造型看起來很運動，實際乘坐更是戰鬥格滿滿，側翼支援電動調節，可以適應不同身材的駕駛者。

因為沒有選擇和X1一樣加長軸距，所以X2的後排腿部空間並沒有X1那樣寬敞，但空間表現也還算不錯，並不擁擠。

後備廂空間跟X1差距不大，後排可以四二四分割放倒，並且放倒後很平坦。X2還配備了電動尾箱門和便捷開啟功能。

駕駛體驗：能文能武的動態表現

X2與X1一樣提供1.5T和2.0T兩款動力。我們試駕的25i搭載了代號為B48的2.0T發動機，最大功率192馬力，最大扭矩280牛米。特別的是，這款發動機在前驅車型上搭配的是7速雙離合變速箱，而在我們試駕的四驅車型上，搭配的是8AT變速箱。

動力開起來的感受還是很熟悉的BMW味道，絕對動力不算特別強，但好在油門很跟腳。油門相比起X1要更靈敏一些，變速箱響應速度很快，開起來很得心應手。

底盤調教相比起X1會稍稍硬了一點，更硬的懸掛設定帶來的就是更好的車身側向支撐能力，而且因為沒有加長軸距，所以在快速轉向的時候也能感覺到車身更加靈活。轉向手感稍微變沉了一些，轉向也是同級少有的精準。總體來說，X2很像是一臺坐姿更高的小鋼炮，操控靈活，運動氛圍很好，開起來得心應手。

BMW向來給人感覺就是能文能武，X2也是如此。在日常代步，同樣挑不出什麼毛病。變速箱在輕踩油門的時候很積極很平順的升檔。底盤雖然更硬了，但是並不顛，依然能感覺到底盤的柔韌和高階感。唯一值得吐槽的是X2的胎噪有些大。

全文總結：定位個性和運動

X2的定位還是相當明確的。放著價位相近，空間更大的X1不選，說明X2的車主並非一般家用買家。而是家庭成員並不多，對個性和運動有一定追求的年輕群體。

在幾年前UKL平臺的新款X1推出時，有不少人感嘆曾經很運動的X1變得太家用了。而現在，更運動的X2來了。但X2並沒有太過追求極致，它還是很好的兼顧了舒適性和配置，對於家裡第二臺車，或者對空間要求不高的買家來說，X2也是能很好的充當家用車的身份。