雖然中國車市近期的表現讓各品牌信心不振，不過新車型的推陳出新還要繼續。而在新能源汽車領域，以電動汽車為主的自主品牌經歷了彎道超車後，也開始逐漸地“平穩駕駛”，畢竟，當下的新能源汽車市場進入了實質性的競爭局面，產品力成為了生存之道。與此同時，原來對純電動汽車“不感冒”的合資車企也紛紛入局，這對多數自主品牌車企構成極大威脅。

日前，本田推出了首款純電動SUV VE-1成為本田豐富產品線重要的一步，這款基於Honda成熟SUV平臺打造，最大續航超過400公里，同時，基於本田多年品質基礎和良好口碑，15.98萬至17.98萬元的補貼後售價著實給自主品牌形成巨大壓力。

外觀方面，VE-1在延續Vezel（VEZEL）的動感基因，採用“Sporty Dynamic”造型設計理念，呈現出未來感和運動感。前臉自帶藍色裝飾條，科技感十足，晶鑽LED前大燈設計凸顯時尚感。車身兩側搭配EV標識，從前臉與車輪處延伸的車身線條勾勒出凌厲行進感的雙腰線。全系標配17寸薰灰運動風格鋁合金輪輞以及迎賓踏板。

另外，VE-1提供了瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑4種基礎車色，並對除玫瑰黑以外三種車色提供黑頂的雙色版本選擇。這次試駕使用的車輛的顏色是紅色。

內飾為Advanced TEC設計理念，多處融入了淨藍元素，如中控臺藍色飾板、門板藍色縫線、藍飾圈裝飾的揚聲器等，凸顯VE-1純電的身份。儀表盤的發散式多彩燈光切換，支援7種顏色，在標準駕駛模式下還可根據個人喜好設定顏色；8英寸彩色智慧屏整合Carlife智慧互聯絡統，支援Android和iOS雙作業系統。

動力方面，VE-1匯入本田SPORT EV技術，動力系統由高效率永磁同步電機、大容量電池包、高整合化配電系統組成，電機最大功率120Kw，最大扭矩280N·m，官方測試0-50Km/h加速低於4秒，綜合工況續航里程可達401Km。

常規電動車產品飽受詬病的底盤方面，VE-1除了擁有EV獨有的積極的電門響應外，更延續了本田一貫精準的底盤調教、優越的運動操控效能。它為使用者提供了N（舒適模式）、S（運動模式）、B+N（強回收模式+舒適）、B+S（強回收模式+運動）四種駕駛模式，滿足各種用車場景。筆者特穆在試駕的過程中，底盤穩定性與燃油版的Vezel無明顯差別。

而在安全方面，VE-1採用了提高剛性的ACE高階相容性車身結構，對地板和縱梁進行了全新設計。整車590Mpa以上鋼板使用率達46%，同時還擴大應用1500Mpa超高強度鋼，並且率先在32km/h下的柱碰測試，高品質值得信賴。此外，它還配備VSA車輛穩定性控制系統、BOS剎車優先系統、HAS斜坡起動輔助系統、AVAS低速行人提示音系統、ESS緊急剎車警示系統等智慧配置。

在使用者最關心的電池安全方面，動力電池採用了成熟穩定電芯、航空級鋁合金高強度電池殼體、碰撞自動斷電保護等措施，同時還搭載了高精度智慧溫控系統，極端天氣下依舊可以實現高功率輸出。

試駕點評：

本次試駕在天津市城區，整體路線涉及“城市快速路”和“城市普通道路”。作為電機動力系統的先天優勢，動力方面沒什麼可挑剔的。令人印象比較深的是，VE-1打破了傳統電動車“做工糙”、“品質差”的詬病，整車製造水平延續了本田的品質標準，這讓VE-1作為純電動車的產品印象大大提升。

內部空間方面，雖然是小型SUV尺寸，但VE-1儘可能地釋放出更多的可利用空間，為此實用性較強。

操控方便，多種動力組合均有體驗，無論是運動還是普通駕駛，各種模式下的表現均得心應手，應付日常交通綽綽有餘，而底盤調教方面特穆認為是VE-1的優勢，相對目前在售的電動車來講，算是排前位。

同時，15.98萬至17.98萬元的補貼後售價基本與國內自主品牌一致，但VE-1由本田的品質背書，這無疑對曾經那些“騙補造爛車”的品牌帶來極大威脅。（完）