“百因必有果，你的報應就是我～”

到現在我都沒想明白，我這個平時開車規規矩矩的人，究竟是遭到了什麼報應，每天都要在路上被同胞們摧殘。為了搞清楚中國人不會開車這個“果”到底是怎麼來的，今天我就來找找它的“因”！看看中國人究竟為什麼不會開車！

經過兩千多年曆史的變遷，儒家思想已經逐漸成為了國人的正統思想。其中儒家思想的“三綱五常”也早已深深地烙在了每一個國人的DNA中。可惜的是，把儒家思想放在開車這件事上簡直就是對交通法的汙衊。

“都不容易”、“多大點事”、“習慣就好”、“想開一點”、“吃虧是福”，這五句短語我想大家應該不止一次聽到過了。無論是別人還是自己，總會在發生不開心的事時用上述幾句話來安慰自己。而在開車方面，坐在副駕的女朋友、父母也會經常說出這五句短語。比如當有車要加塞時：

“你就讓讓他吧，都不容易、多大點事、習慣就好、想開一點啦，要記住吃虧是福。”

正是因為有這樣思想的副駕或駕駛員，才會讓交通變得擁堵不堪。並且也正是因為前方司機信奉儒家思想，把加塞的車讓進來，才會讓他後面的所有司機為此多耽誤20秒鐘的時間。可在中國馬路上，就是有著千千萬萬這樣信奉儒家思想的司機，這時中國的交通就徹底被糟蹋的不成樣子，只留下信奉交通法司機的憤怒和咒罵！

自2013年駕考改革到現在已經過去了6年時間，我還依稀記得當年說駕考改革後，考試難度會隨之增加。然而現實是，2013年以後拿本的司機在駕駛方面依舊很垃圾。至此，我才發現原來所謂的駕考改革，只是變相增加了題庫數目並降低了實操難度。

全新的駕考方法不僅捨去掉了原本最培養車感的單邊橋和躲井蓋，還將倒車入庫的難度降低。最終造成的結果就是，2013年以後拿本的駕駛員只會在倒車時死記硬背，只要現實中的問題稍微超綱，他們就會開始無限迴圈之前操作，停車場也會當即“爆炸”。

不僅如此，在路考方面，新版的駕考規則也進一步簡化，只要到50km/h時掛上5擋，你就可以輕鬆地通過科目三考試。此時再加上獲得駕照就擁有搖號的許可權，使得汽車駕駛執照的含金量也越來越低，甚至不少登上電視廣告的駕校也推出了半個月速拿（mai）本的課程。

更悲哀的是，現在駕校教練的開車水平和思想同樣不敢恭維。過分地求慢求穩，最終教出的學生也僅僅是拿了本的“廢物”，直到“廢物”真正上路的第一天，才會發現現實到底有多麼殘酷。甚至不少拿完駕駛證的學員只體驗過離合到底，而從未感受過剎車、油門到底的感覺。敢問這樣擁有駕駛證的人，他會在馬路上將剎車和油門踩到底嗎？

除了駕駛執照過於簡單導致中國人不會開車以外。違規處罰過輕也是造成中國人不會開車的主要原因。比如快速路乃至高速上都標有最低限速的標識牌，然而我卻從來沒在任何渠道聽過或看過有人因為低於最低限速而受到處罰。

除了低於最低限速不處罰外，像是走應急車道、高速停車、違章併線等處罰力度也都過輕。就算是走應急車道這樣的嚴重違法行為，也僅僅是200塊錢6分就可以“搪塞”過去的。更主要的是，缺乏視訊監管系統更讓這項處罰措施看起來像是個紙老虎。唯有當出現重大事故後，不少人才會真正意識到“生命通道”的重要性。

好在目前杭州和深圳已經開啟了對於交通違法行為的治理力度，不僅增加了處罰金額，還增加了扣除分數。不過對於中國這樣GDP增長迅速的國家來說，交通罰款著實應該像芬蘭學習，按照違法公民年收入的百分比進行扣除。這樣即使你再有錢，肯定也會掂量一下違法成本。

經過20多年的不懈努力，中國人均教育水平已經有了顯著提高，整體人口素質也在以肉眼可見的速度增長。然而在交通上……我覺得中國人的平均文化水平撐死就是個小學肄業的水平。

有多少人知道進入主路之前的那段虛線是用來加速的車道；有多少人知道出主路之前的那段虛線才是你要減速的車道；有多少人知道直行永遠是“爸爸”；有多少人知道輔路車輛要無條件讓行主路出口車輛；根據我在路上觀察到的情況，這個數字甚至不到10%。

更為可悲的是，這些明擺著的道理，早就一字一畫地寫在了科目一的考題上，可當你學習交規時又有哪個老師這麼明確的告訴過你？或者說你在學習科目一時真的有老師嗎？正是這樣近乎悲劇一般的交通教育，讓中國人在馬路上根本不會合法開車！

中國司機普遍都有一種特殊技能，就是發射腦電波和接受腦電波。當前方司機打算停車，但又沒打轉向燈時，後面的司機就會自動接收到這種腦電波訊號，從而實現變道並快速超車。所以當你在路上開車時，如果因為前方車輛沒打燈的操作而被嚇一跳的話，你應該怪你自己沒有接受到對方的腦電波，而不是怪人家沒有提前告訴你。但據我觀察，依舊有不少人是不具備腦電波接受功能的，所以麻煩您動動左手，撥一下轉向燈撥杆吧！

20年前，甚至是10年前，擁有駕照會開車似乎還是一件十分值得炫耀且可以當做職業的事情。然而現在的社會，擁有一個“小黑本本”似乎像每個人都會跑步一樣變得尋常。當所有人都會一件事時，自然也就有了技能水平的高低之分，有的人跑得快，有的人跑得慢。

然而，問題就出在，如果你讓那些跑的慢的人去參加跑步相關活動，他們一定是拒絕的。但為什麼在開車這件事上，那些死活學不會或者說開不好的人還要上路呢？難道自知之明被狗吃了？況且有些人不僅沒有自知之明，反而還引以為榮，不思進取。作為一個全世界最要“面子”的民族，你們的“面子”都不要了？

通過觀察身邊的人我發現了一個十分有趣的現象，如果這個人家裡在90年代或者21世紀初就已經買車的話，通常來說他的駕駛能力就沒有什麼可吐槽的，甚至是優於絕大部分人的。

然而那些家裡之前沒有人開過車，這個人又是在2010年以後成為了家裡第一個，且唯一一個會開車的人時，普遍就會出現開車不利落的情況。這其實並不難理解，因為家裡沒有汽車文化積澱，自然在駕駛方面也就輸在了起跑線上。

中國買車潮的爆發也就是這不到10年的時間，所以大部分駕駛者都沒有體驗過一臺毫無電子輔助，甚至連轉向助力都沒有的車型。而這也就造成了不少中國駕駛員過分依賴電子系統，依賴的越多駕駛技術也就越糟糕。同時也正是因為擁有足夠多的電子輔助，使他們並不會在駕駛技術層面追求上進，最終導致不少司機的開車水平連L2級別的ACC都不如。

然而這些駕駛員永遠不會想到的是，在這樣安逸的駕駛環境下，死亡可能會隨時到來。這時，電子輔助系統確實可以幫到忙，但真正掌握自己小命的卻依舊是坐在方向盤後面的你。可憐的是，人們對於未知的事情總是充滿了恐懼，遇見未知的事情也只是驚慌失措，對於那些沒有經歷過失控的人來說，也許失控的第一次，就是他們人生中的最後一次。

說到底中國人不會開車的主要原因還是窮！要不是窮，就不會有那麼多人在2019年的今天，仍然還在駕駛或購買“零百加速”時間在13秒開外的車型；要是不窮，也不會有那麼多人為了節省油耗，然後跟蝸牛一樣併入主路或者遇到綠燈緩慢起步，給後車帶來困擾；要是不窮，也絕對不會在汽車發展了100多年時間後才進入到井噴期。

更為恐怖的是，也正是因為窮，路上不少的商用車還依然停留在300-400匹的馬力區間，而很多廂式貨車則依舊由一臺2.4L的OHV引擎所驅動，這樣的動力水平顯然與速度沾不上邊。所以中國人為什麼不會開車，歸根結底還是一個字：窮！

窮了生活不能窮志氣，可中國人開車，卻連志氣都窮沒了。在海外，如果你開車很慢或者犯了什麼低階錯誤，周圍的司機一定會通過喇叭或搖下窗戶向你表示鄙視。甚至就連停車沒有停入網格線，周圍的路人都會對你進行指責。

然而來到國內，道德譴責似乎只會出現在人與人見不到面的網際網路上，而非是現實中……在現實中，中國司機可謂是自私到極點，只要不影響自己的利益，絕對不會為其他車主打抱不平。而也正因如此，馬路上才會有這麼多“瞎™開”的司機，畢竟怎麼開周圍人也不會理他，面子上自然也就不會過意不去。

可能有些玻璃心會覺得我說得過於偏激，直接把某些司機的問題上升到民族的高度。但作為一個汽車媒體人，作為一箇中國人，都讓我認為有這樣的責任去告訴廣大群眾應該如何正確開車！也許這就是愛之深，責之切吧！當然如果你看到某一條感到十分憤怒時，也歡迎對號入座，畢竟這也算是對我文章的一種肯定！