落地百萬上下的豪華SUV陣營裡，梅賽德斯-賓士全新GLE最後一個完成換代上市。像這種所費不菲的中大型SUV，消費者自然希望它是一臺兼具科技、豪華、舒適，最好還是公路和越野的全能選手。

這次1731公里的試駕旅程覆蓋高速、市區道路和山區縣道，旅伴正是GLE車系中的頂配版本—— GLE 450 4MATIC 時尚型（下稱GLE 450）。

高速：二廣高速

山區：G207和X047

市區：廣州、深圳和佛山

賓士GLE 450搭載一臺直列6缸3.0T發動機，並深度整合48伏智慧電機系統的輕混動力系統，最大功率367ps，峰值扭矩500N·m，匹配9G-TRONIC自動變速箱，以及全新智慧4MATIC全時四輪驅動，可按需在0%至100%的範圍內分配前後軸扭矩，具備相當不俗的公路操控性和越野脫困性。

而在這段長距離、高負荷的3天拉練之旅中，我對這套3.0T+48V+4MATIC動力總成的使用從未有過節油意識，實際就是想試試放開手腳盡情歡脫的重度駕駛下，它能多耗油。

最大的意外驚喜是：全程試駕結束後，平均8.9L/100KM的油耗比起官方資料，只高了0.2L。

當然，買這車的車主，可能大多數並不在意油耗。

從尺寸上來看，它比上一代GLE的身材全面增大。更長的軸距也為它能夠選裝第三排座椅提供了空間。上代經典的設計元素也得以保留，比如向內傾式C柱和隱藏式D柱。

上窄下寬的車身輪廓，讓車寬超過2米的GLE看起來「穿衣顯瘦、脫衣有肉」的講究大叔——《王牌特工》科林·費爾斯那種，不是巨石強森或郭達那種。

接下來，就是球斯基與GLE相處的三天兩夜。文章有點長，我們先從大家最關注的的地方說起。

動力

實力，就是舉重若輕

全新GLE SUV的Slogan叫「實力，方可從容演繹」，1700公里的高強度和複雜路況駕駛之後我認為這算中肯評價。

3.0T+48V輕混的動力配置，確實能給駕駛者帶來足夠的底氣，高速行駛中的再加速能力。

我們在二廣高速和沿江高速都進行了相應的測試，車速過百後，發動機綿延不斷的動力輸出強而有力、儲備幾乎可以說深不見底。

加速扭矩的釋放和傳遞，在9AT和4MATIC的高效傳遞下沒有竭斯底裡的嘶吼和彷彿已經使出渾身解數的震顫，更沒有油門虛位或者渦輪遲滯，一切都絲絲入扣、從容不迫，又似探囊取物，越踩越有。

豪華車、尤其是落地百萬上下的豪華車，賣的是牌子嗎？

——賣的就是這種「不虛」。

就是不用後槽牙咬碎了聲嘶力竭、青筋暴跳，也能做好該做的事兒；

就是訓斥下屬「以後這種三五百萬的小專案就不要拿來浪費我的時間了，你們自己不會決策嗎？！」

有底氣，才「不虛」。

而這種底氣，除了3.0T直6發動機的「硬實力」外，名為EQ BOOST的48伏智慧電機系統的輕混動力系統也發揮了「儲有餘而補不足」的居中協調、填空補完作用。

可感知的好處是，48V輕混讓加速變得更輕盈，利用電機的高扭矩在起步階段，降低發動機在不利工況下的負載，並讓轉速攀升更加輕快(進入理想轉速工況)。

難得的是，經濟和舒適駕駛模式下的發動機啟/停的瞬間，動靜明顯變小，幾乎不留意都不易察覺。

這也是百萬級豪華SUV「該有的樣子」。

實際上，這種整合48V輕混技術在歐洲豪華品牌的出現和普及的實質原因，與其說是為了節能，不如說是為了減排——且是不降低使用者體驗、品牌豪華格調、車輛駕駛能力前提下的「減排」。

因此，它們也就自然不像日系主流品牌的混合動力系統那樣，對單一的油耗指標錙銖必較。

不同於許多松油/電門就猴急啟動「動能回收」、粗暴干擾駕駛體驗的純電車輛，GLE的48V輕混系統可實現發動機關閉狀態下，距離更遠、過程更安全的「空檔滑行」，是駕乘體驗無限接近於傳統汽車、但依然相對節油而顯著減排增效，更無須使用者付出過高適應成本的解決方案。

與之相匹配的9G-TRONIC自動變速箱，升、降擋絲滑順暢，組合匹配十分默契。

車速穩定在90km/h後可以攀升到9擋。再加速過程中，基本是降到6擋或者7擋實現車速的提升，整體水準無可挑剔。

# 操控

如果可以，我想單手「躺開大奔」

賓士，或者更嚴謹地說——這個級別的賓士，是應該「徜徉」著開的車，你不妨想象一下開船——雖然它的深厚動力儲備會讓你不自覺「越踩越深」。

不徐不疾，是GLE的正確開啟方式。看尺寸就知道，GLE 450塊頭和分量都不小，但在豐富而周全貼心的電子系統協助下，操控它毫不費力，在擁擠繁忙的城市中駕駛中確實很討喜。

作為一款「美式」成分頗重、並同時成名於中美歐的豪華SUV，出色的AIRMATIC空氣懸掛和E-ACTIVE BODY CONTROL自適應減震系統，的確有效降低了路噪和輪胎震動，尤其是應對路面不平和細碎顛簸堪稱完美。

然而，舒適模式時在城市行車速度下化解較大幅度起伏（比如減速帶或較深的井蓋溝坑）衝擊時，緩衝略顯乏力、韌勁稍嫌不足。

GLE標配的全時四驅+空氣懸掛的組合可以適用在「經濟」、「舒適」、「運動」、「越野」和「雪地」五種模式。

經濟模式和舒適模式不用多說，如坐水床的「船感」，是它最直觀的駕乘感受。這時你只需放鬆，充分享受來自柏林之聲高階音響的Teana。可以的話，單手躺著開，是它在這時最理想的開啟方式。

運動模式下懸掛降低，車輛的動態響應一改慵懶、突變緊繃而迅捷，「船感」消退，戰意高漲。

很遺憾我們沒有找到特別合適的越野路段進行測試，該模式下最高車速限定為110km/h，而普通的山區道路，則對GLE 450的動力、四驅系統和空氣懸掛無法構成「考驗」。

# 舒適

高速巡航跟駕駛輔助更配喲！

雖然是SUV，但GLE真的非常適合走高速(但並不是說不適合在市區行駛)；或者應該說開高速時的我，沉浸在GLE的各種「好」裡面，無法自拔。

加寬的厚實座椅，皮質柔軟，前排座椅的8向電動調節+通風就不說了，座椅動力學功能也還算貼心：開啟後它會自動小幅調整靠背和座椅角度，避免長時間同一個姿勢駕駛勞累。

噪音控制，優秀。尤其是車速100km/h以內，噪音控制非常優秀。高速巡航中發動機轉速並不高，整體NVH保持了豪華品牌大佬應有的水平。

最大的感受來自超長隧道的穿越，湘粵交界的九嶷山隧道，長達6.4公里。我每年穿梭這條隧道三次以上，隧道內常有「保持車距、禁止變道」的安全警示廣播，混雜著風噪在隧道內來回反射、折射後，聽著極其驚悚。

而這次GLE幫我過濾了嚇人的噪音，需要關掉音樂，豎起耳朵才能聽清隧道內的安全廣播，大讚！

120km/h以後再加速，能夠聽到發動機的聲浪，此時最大的噪音源反而來自風噪，尤其是後視鏡部位，但都沒有很明顯。

# 豪華

科技是日常幫手，音響是體驗昇華

真皮包裹+木紋裝飾+科技感在遍佈車內的64色氛圍燈的烘托下，開啟13個喇叭的Burmester（柏林之聲），豪華感撲面而來。

在幾天的實測過程中，體貼周全的高科技駕駛輔助元件，為GLE的豪華大大加分，特別是在高速巡航駕駛場景下。主動剎車系統、併線輔助、自動泊車等功能使用起來都比較順手。

併線輔助對於這種大塊頭的變線還是很受用的，自動泊車使用也簡單，選定車位，掛入倒擋，自己噌噌噌就停進去了，每次停靠服務區，停車全部交給它搞定。

自動剎車，能夠自主設定介入的時間。全程只有在G207觸發過一次，擁堵路段跟車太近，前車急剎車，觸發了自動剎車，剎車瞬間安全帶自動收緊，可見安全考慮還是比較全面。

# 科技

科技以人為本，豪華以安全為根

本次試駕的GLE 450加裝了所有的選配件，其中包括HUD抬頭數字顯示、後排獨立空調、第三排座椅、幾何多光束、全速自適應巡航和駕駛輔助元件 等。

HUD抬頭數字顯示，基本不受光線的影響，顯示效果較好，而全速自適應巡航系統真的是長途駕駛的必備利器，在自動跟車、保持車距等功能的加持下，大部分時間車輛在安靜的巡航。

駕駛輔助元件包括：智慧領航系統、主動式車道保持輔助、主動式制動輔助、主動交通標誌輔助、主動式盲點輔助、避讓轉向輔助 等功能。

功能都很高大上，重點說幾個功能的體驗：

主動式車道保持輔助：正常行駛中如果車輛有偏離當前車道的跡象，具體的出發點應該是輪胎壓線前，方向盤會有輕微震動提醒，並小幅修正，如果是變道超車，系統在判定危險的情況下會強行控制方向盤，把車拉回原有車道。

但是，這些只會發生在你沒有提前打轉向燈的前提下，如果規範變道，系統不僅不會干預，並且會啟動盲點檢測和併線輔助幫助你完成變道。

主動式交通標誌識別輔助：能夠識別道路上方和兩側的交通標誌牌，並且可以投射到HUD抬頭顯示中。它能夠識別限速、禁止超車、禁停等大部分標誌牌，但是無法識別漢字，有時會把貨車或者是匝道上的限制要求當成自己的限制，比較尷尬。

最 後 總 結

超過1700公里的試駕結束後，這臺GLE 450給我最大的感受，像是一個懂心理學的肌肉男，他時刻試圖了解你的駕駛意圖，然後用他的力量和技術幫助你更好的享受這臺車。