1 分鐘，交易額超 65 億!1 分 36 秒，交易額超 100 億! 1小時3分59秒，交易額衝破1000億元大關，全天總交易額達2684億元！除了雙十一的天貓，誰還能創造如此銷量神記。

正如網上所言：一頓蓋樓猛如虎，一看紅包兩塊五。隨著時間的推移，雙十一"剁手"節已經落下帷幕，天貓也憑藉2684億元創造了新的記錄。雖然雙十一結束了，但國內汽車市場卻迎來了年底銷量旺季。對於很多消費者來說，都希望在這個銷量旺季能夠喜提愛車，歡歡喜喜回家過年。

說到買車，很多人都會關心油耗。除了詢問朋友之外，更多人會將目光鎖定到工信部油耗，也就是新車玻璃上會貼一張黃色的"汽車燃料消耗量標識"，上面寫著XX L/100km的油耗。許多人在購車前就對比不同車的油耗值，希望自己用最經濟實惠的錢買到一輛最好用又很省油的車。

當真正將車輛提回家之後，大家會發現一個問題，那便是怎麼也開不到公信部給的油耗。確實，工信部油耗在我們實際用車時有所偏差。對此不禁有人想問，難道中國就沒有可以信賴的油耗參考標準嗎？

在這個汽車銷量旺季，就為大家帶來一個好訊息。在2019年"中國工況"開發應用技術研究會議上，針對CATC匯入規劃給出了具體時間節點：2025年前，輕型汽車中的汽柴油車、混合動力汽車、替代燃料汽車採用全球統一輕型車輛測試迴圈測試標準（WLTC）工況，而重型商用車、純電動汽車、燃料電池汽車將率先採用中國工況（CATC）。2025年後，所有車型都將採用CATC工況標準。

什麼是CATC工況標準？

此時，相信人們心中最大的疑問就是CATC究竟是什麼？對於消費者買車有何影響。其實，CATC便是全國標準行駛迴圈工況，簡單來說就是符合中國特色的工況測試標準。

一直以來，中國採用的是歐洲NEDC行駛工況。廠家測試傳統燃油車的排放水準和續航里程，主要將車輛開上測試機，模擬真實情況對各個速度的資料取樣。具體測試過程我們不再多說，想了解的可以自行百度。整體來看，這套測試有基礎但同樣存在不合理的地方，一是整個測試中沒有實際中紅綠燈的一腳剎車一腳油；二是整個測試是不開空調以及不考慮負載的；三是所有測試道路都是非常標準的柏油路，而現實生活中沒有這麼好的條件。

正是因為如此，導致我們在公信部的油耗只能參考，無法讓其走進現實。相比於燃油車來說，混動車油耗更是相差甚遠。比如一款混動車，假設純電能跑90km，剩下用燃油跑10km，如果燃油跑的這10km用了3L油，那麼這輛車的百公里油耗算出來也是3L/百公里……也就是說只算油耗、不算電耗。

可以看出，當下這個工況已經嚴重和中國實際道路不符，需要使用更科學、合理的測試方法，於是便有了我們上文所提到CATC。它借鑑了NEDC、EPA等發達國家的測試標準，但資料採集更細分化，而不像NEDC那麼"偷懶"。

據了解，中國工況的制定歷時三年，總計支援經費達9240萬，主要選取了41個代表性城市，通過近4000輛車進行採集，收集了約 三千多萬公里的車輛資料，採集的道路覆蓋了市區、郊區、主幹路、快速路和高速路等，時間也覆蓋了四季、工作日、節假日、高峰時段和平峰時段。

可以這樣說，基於中國工況標定將會使車輛認證能耗和排放更加接近實際水平，更符合中國實際的節能減排技術大範圍應用。簡單來說，以後我們老百姓買車，看到的官方能耗值就不像現在有那麼大的"水分"了。

CATC的實施，對中國汽車市場有何影響

"中國工況對中國汽車產業發展功德無量！"中國汽車工程學會名譽理事長付於武這樣評價中國工況，這也真實反映了中國工況的作用。為什麼會這樣說呢？全球經濟發展史一再告訴我們，誰制定標準，誰就擁有話語權；誰掌握標準，誰就佔據制高點。

多年來，中國在標準體系話語權上吃虧的事屢見不鮮。比如，我們引用了國外的標準，這導致國外車型有了先發優勢，國外車型不需要進行改進設計就可以直接進入中國市場，搶佔中國汽車市場。但隨著CATC的推出，這樣的優勢便不再擁有。更為值得一提的是，對於CATC的出現，國內車企在相關技術研發上一定會更有針對性，在這方面本土企業也許能借機積累優勢。

當然，CATC的出現，對於各國車企都是一次考驗。根據中國的《汽車產業中長期發展規劃》規定，到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5升/百公里，2025年降到4升/百公里。當前，對於儲備較足的車企，這意味著巨大的壓力；對於相對弱小的車企，這甚至是決定存亡的大棒。

當油耗檢測方法驟變之下，增大了傳統汽車油耗達標難度，這讓本就"風雨飄搖"的中國汽車產業變得更加"風雲難測"。比如，當下各大車企青睞的"節能神器"渦輪增壓發動機，在 NEDC 測試標準下，小排量渦輪增壓發動機相比於同功率輸出的大排量自然吸氣發動機在工況較為穩定的情況下，由於其較小的燃燒室容積，所以能夠獲得更好的燃油效率以及較小的二氧化碳排放量。

但在CATC便漏出了馬腳。據中國工況大型調研活動結果表明，渦輪增壓汽車的實際油耗高出國家標定值32%，高於自然吸氣車的28%和輕型車整體的29%，這個結論令人大大地出乎意料之外。

還有一點不得不提，此次釋出的中國汽車行駛工況CATC是針對傳統汽車，即燃油汽車與非插電混合動力汽車，並不包含大家更加關注的新能源汽車測試工況。也就是說，新能源汽車未來的續駛里程、能耗公告，會基於一套新的待公佈測試工況，讓我們等待最終的結果。

總的來說， 作為全球第一大汽車產銷國，中國制定中國工況的條件已經成熟。隨著CATC的推出以及成熟，不僅可以為整車企業在車輛驗證方面提供理論依據，而且整車企業可以根據工況制定產品規劃，研發出更符合中國道路情況的車輛，來滿足消費者的需求。