今年的雙十一，發生了兩件大事。

一件是天貓重新整理了自己的成交額，一件是賽麟重新整理了全國人民的認知。

第一件是常態，第二件似乎是個“謎”。

11月11日當天，賽麟的“電動超跑”邁邁定製版正式上市。新車分為運動定製版和櫻桃小丸子定製版共兩款車型，補貼後指導價格區間為15.88-16.88萬元。

這是運動定製版

這是櫻桃小丸子定製版

對，你沒有看錯，這確實是售價15W+的電動跑車，而除了運動版的小尾翼，它們似乎和大家認知中的跑車毫不相關。

看到這裡，電動君想要問幾個問題：

邁邁，你是誰？

還記得幾個月前的國家體育場鳥巢，在賽麟汽車的品牌盛典“賽麟之夜”上，吳亦凡和傑森·斯坦森的粉絲們奮力吶喊、歡呼、為自己的偶像打CALL，他們熱淚盈眶，他們欣喜若狂，他們甚至忘了這其實是一個汽車品牌的盛典。

在舞臺上，賽麟汽車相繼搬出了已經收藏在博物館的賽麟S7、國外特供車型賽麟S1、三年內無生產計劃的“超跑型SUV”的賽麟邁客給全場觀眾助興。沒錯，就是助興，因為這三款最受大家關注的車型僅供參觀。

而這場晚會真正的主角，是定位為純電動微型車的賽麟邁邁。

據官方公佈的車輛資料，這輛來勢洶洶的邁邁搭載了一臺最大輸出功率為80kW的永磁同步電動機，一塊容量為34.7kWh的三元鋰動力電池組，後置後驅，最大馬力為109匹，最大扭矩250牛·米，0-100km/h加速時間9.5秒，最高車速為100km/h，NEDC續航里程為305公里。

邁邁，你從哪裡來？

再回到這場盛典，據說這是近年來，鳥巢裡舉辦過的最大商業活動之一。為何如此聲勢浩大來亮相一款微型代步車？

事實上，在中國市場，賽麟並沒有太多光環加持。

賽麟是一個誕生於美國的汽車品牌，由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）在1983年一手建立。在作為“賽麟汽車副董事長”這個身份之前，史蒂夫·賽麟首先是一名非常著名的賽車手。賽麟作為一個賽車手創立的汽車品牌，似乎打從孃胎裡就帶著賽車的運動DNA。

不出所料，史蒂夫·賽麟在2000年時親自設計了一款頂級超跑——Saleen S7，這款頂級超跑可不是僅僅停留在概念設計階段，而是真正被生產了出來。而按照正常的規律，一個汽車品牌一旦與賽車的基因扯上關係，就不可避免地被打上了“逼格”的標籤。

▲賽麟S7

但是，生產邁邁的賽麟並非此賽麟。

曇花一現後，賽麟汽車便再也沒有推出過原創車型了，這家曾經具有傳奇性色彩的公司也每況愈下，最終被一家中國企業收購，成立了另一家新的中美混血的車企。此時正好趁上了中國市場大力推廣電動車的東風，於是在2017年，賽麟汽車正式進入中國市場，江蘇賽麟汽車由此誕生。

邁邁，便是江蘇賽麟汽車生產的第一款車。

邁邁，你要到哪裡去？

近些年以來，中國政府對於電動汽車的相關優惠政策力度之大、維度之廣，大家有目共睹。這也在一定程度上降低了造車行業的門檻，網際網路、房地產等越來越多行業的大咖加入了跨界造車的隊伍，這也使整個汽車市場的競爭越發激烈。當然，在此環境下，優秀的產品也層出不窮。

所以，邁邁的出現是一種合理現象。

但是不得不說，賽麟汽車可能忽略了一些細節。

首先，根據邁邁的各項效能資料，我們可以在市場上找到很多的替代品，比如續航301km的奇瑞eQ，比如續航351km的尤拉，比如續航305km的比亞迪e1等等，而和邁邁相比，這些車型有一個共同的特點——便宜，甚至用不到八萬元。

其次，邁邁號稱“電動小跑車”，賽麟宣稱它具有超跑一樣的操控，但是站在消費者的角度上來思考，買這樣一款定位為微型代步車的小車的人，對超跑的操控究竟有多少需求？難道需要給出門買菜或者接送孩子的路鋪設一條賽道？答案是否定的。那麼他們為什麼要花更多的錢去買用不到的東西呢？

第三，邁邁在一輛電動車最重要的三電系統上，竟然見不到老東家“美國賽麟”的影子。邁邁的電池是來自湖天弋能源科的三元鋰電池；電機是上海中科深江的型號為SJ040248A-2103驅動電機。可以說，除了掛著賽麟的LOGO，這輛車幾乎和賽麟沒有什麼關係，這就是一臺地地道道中國製造的普通電動車。

很難想象，賽麟邁邁將會採取什麼樣的方式收場。至少繳納智商稅這種事情，電動君不會去幹。