BMW在為量產車世界帶來新嘗試，儘管華晨BMW中國產的1系車，沒有成為最暢銷的緊湊豪華轎車，但它卻真正提升了BMW在入門市場的市場份額。但很顯然，BMW汽車並不滿足於4千臺的月銷量，1系還無法在入門領域與奧迪A4L比吸引力，那麼這次換代是否可以做到呢？

我們在這次的1系換代之中，首先看到的還是以掀背結構出現的車，這是BMW在入門市場上唯一一臺鋼炮型號，它在很多細節處理上，都獲得了新一代家族設計語言的支援。

鋼炮改造新嘗試，1系先登場

更寬大的雙腎格柵第一時間出現在了前臉，它明顯具備了更強的縱向連線。但與許多SUV車型不同的是，在BMW1 Series的改造裡，這種更大的雙腎並沒有一味地下探，而是通過與引擎蓋之間的弧多邊形塑造，讓直瀑鍍鉻產生立體視覺效果。

也就是說，新一代BMW1 Series儘管獲得了更為寬大的雙腎，但它的實際進氣面積並沒有擴大，它更大的意義還是在於視覺效果上的提升。

那麼，更新之後，車輛的整體操控與車頭穩定控制該如何實現呢？依靠導流孔、輔助氣孔以及整個運動套件。

比起格柵上的顏值提升，保險槓上的改造才是更為徹底的，這裡看到的車型最大程度擴張了自己的輔助進氣，它的視覺覆蓋面甚至比主格柵還要寬大，只不過，這裡的實際氣孔還是集中在中部位置，它更大的意義是協助引擎艙進行高效運轉。而操控能力的提升，則要依託於前脣和雙側的導流處理。

雙側的縱向導流孔以C型區間呈現，這是當下汽車製造商，在改造運動套件時最常用的方式，但在23萬級的BMW1 Series上，這種分層處理變得更激進。

C型結構中，縱向佈局的導流孔比舊款套件更為寬大，而多層的車體重疊方式，則將不斷強化它的實際空氣動力學優化效果，多變的幾何車體，也讓比BMW1 Series現在看上去更符合年輕駕駛人的審美取向。為了讓這樣的導流孔實現最佳優化效果，霧燈現在被移動到了輔助氣孔的兩側，黑色的裝飾板材讓其獨立呈現在這個結構中，視覺上的顯眼相容了照明功能上的高效率。

車尾設計的改造同樣是優勢專案，BMW沒有為了積極追求空間，而尋求寬大C柱結構，強烈的掀背所配合的仍然是性感的翹臀。

BMW有意識地縮小了後擋風玻璃與車體之間的比例，五五開的尾門會顯得更加低矮，但實際上，因為這裡存在著更加寬大的頂部擾流板，它的實際高度比起F20（第二代BMW1 Series），甚至還有13mm的提升（1,421mm-1,434mm，進口型號為1,458mm），可見，新調整視覺上的優化效果是成功的。

尾端的出彩之處，除了掀背結構外，還有尾燈與保險槓。

它細長條的尾燈設計有一些頂級產品的味道，迴歸的BMW8系轎跑車上，就採用了這種比例的新燈組，而保險槓的套件之中，更是採用了大幅度的抬升包圍，它的防護包圍處理，甚至比一些尋求高道路通過性的SUV車型還寬大。另外，雙邊位置上，現在也像車頭那樣提供了縱置氣孔處理，它會讓後製動系統有冷卻出風的新空間，這也是我們在梅賽德斯-AMG的一些新車上，已經見到過的處理方式。

嫌BMW1 Series太小？實際空間不差

其實我們不太需要擔心新1系的空間尺寸，即便是換代車型，完全按照歐規車進行進口銷售，它的空間也不會太緊湊。

新車擁有4,319/1,799/1,434mm的三圍尺寸，它比現款福斯Golf長了60mm，雖然車身寬度上的資料略低，可是2,670mm的軸距卻會充分釋放車輛的空間潛能，在被”最大車“的Golf面前取得優勢，這已經說明BMW的豪華品牌屬性，也會照顧到空間方面的競爭力。

在靜態乘坐測試當中，它的頭部空間仍舊受到了一些批評，因為性感的翹臀佔用了更大的掀背，與更大幅度的車頂傾斜，這令其在獲得支撐性更強的高座椅設定後，會更快觸碰到天花板，而這種問題也一直都是車在中國市場難以爆發的主要原因。

當然，就從實際細分市場的對壘來說，BMW1 Series還是會在奧迪A3 Sportback面前取得領先，在車身長度相差無幾的情況下，每一項資料對比都略佔優的BMW，有了依靠進口市場搶佔入門豪華汽車市場的底氣。

儲物空間方面，現在的1系獲得了額外20L的基礎空間，380L的基礎後備廂容積，與現款奧迪A3 Sportback、福斯Golf相同，這至少會讓它在未來三年的持續競爭裡不落下風，而在完成後排座椅調整之後，它的容積也會達到1,200L，從而滿足家庭用車的多功能需求。

前驅就不是BMW了？

平臺的更換在過去幾年的時間裡，都同時困擾著巴伐利亞製造商和市場消費者，一方面，成本更高的後驅平臺，一直都是BMW取得操控優勢的制勝因素。另一方面，UKL前驅平臺卻會大幅降低產品開發難度與生產成本，並且FAAR現在本就在操控處理上，愈發接近入門後驅，做出抉擇的時刻正在逼近，而在F40代表的新一代車上，所有產品就都變成了前驅。

生產平臺與驅動佈局是否影響了BMW的操控屬性呢？在BMW官方進行的使用者調查當中，受訪的BMW1 Series車主當中，超過80%的使用者比例，都始終認為自己所駕駛的車輛是一臺前驅車，這是促使BMW最後做出決定的重要因素。

而在海外媒體進行的新一代1系試駕測試裡，入門鋼炮獲得了高度讚賞，它的轉向邏輯並沒有因為機械改造，而產生傳聞中的損失，積極而靈敏的轉向伴隨著雙球節彈簧減震和多連桿到來，儘管在直線上，保有EA888四缸的奧迪A3還是更為出色，但連續彎道依舊讓1系完成了超車。

現代科技下要求的娛樂精神

對於年輕消費者而言，兩塊10.25英寸液晶顯示屏同時出現，會讓BMW1 Series不再受制於奧迪的虛擬駕駛艙，它所支援的iDrive 7.0車載資訊娛樂系統，現在也能夠支援更多智慧化功能，尤其是在在BMW數字助手在”嘿！BMW“喚醒後，高識別率會讓整個用車變得更加便捷而安全。

其它配置與功能方面，智慧鑰匙可以與最多5臺移動裝置匹配，這會讓其具備遠端解鎖的功能；而手勢操控、平視顯示器等等科技的加入，也會讓1系成為最具娛樂精神的入門級豪華車。

方哥點評：

在具有細分市場開創精神的3系掀背車，被旅行車版本取代之後，1系成為了最受期待的BMW鋼炮，但現在處在進口市場中的1系，因為在造型設計上的落後而不被市場所接受。

很顯然，新一代車型在這一點上滿足了消費者的需求增長，但動態駕駛仍舊是它最重要的屬性。

現在，堅持以操控為核心，兼顧實用空間與現代娛樂精神的BMW1 Series，已經在為入門豪華市場，劃分出新的格局。

本文所用配圖均為”2019款BMW1 Series118i M運動套件版 英規車型“