對於準備迎接人生第一輛車的年輕人來說，你們的內心一定是無比激動，但是在激動之餘還會有些不知所措，因為選擇困難症此時又再次發作。確實，市場上的車型繁多複雜，挑選一款稱心如意的也著實不易。

但是以大部分年輕人來講，就像買衣服、買鞋和找物件類似，顏值都是第一位的。即使蘿蔔青菜各有所愛，但是福斯的審美都基本雷同。有幾個人不想娶迪麗熱巴？又有誰不願意嫁給歐豪？公認的美就是不會太差。

迴歸現實，與其每天做白日夢，倒不如看看這四輛更容易得到的高顏值SUV，長安CS75 PLUS、哈弗F7、新寶駿RS-5和吉利ICON。它們均來自一線自主品牌，在品質和產品力方面更有保障，絕不只是個花架子。

這四款車型中，有兩款提供了2.0T版本，但是出於價效比的考慮，給大家推薦的都是1.5T版本，其動力效能在城市中也基本夠用，而且還更省油。

從外觀來講，它們有著各自不同的態度。CS75 PLUS的造型更加犀利，充滿了戰鬥風格，但是略顯單薄，力量感不是很足；哈弗F7則是走的硬漢風格，整體非常飽滿，女生看它會更有安全感。

新寶駿RS-5則走的是中庸路線，兼顧了一定的時尚感和力量感，對於相對保守的人來說更加適合；吉利ICON是一款新車，打眼看去誰也沒想到它是一款燃油車，因為這種未來感大多還是在新能源車上才能瞧見。

坐進車裡，能夠發現CS75 PLUS和新寶駿RS-5的內飾其實還挺像的，尤其是不規則形狀的中控螢幕，只是一體式和懸浮式的區別，航空式的擋把造型也十分相似。但是從整體的氛圍來講，寶駿RS-5的科技感要更強一些。

吉利ICON副駕駛的扶手一般只出現在硬派越野上面，而且它的內飾也運用了很多矩形元素，走的也是硬漢風格；哈弗F7看起來比較平淡，內飾和外觀同樣充滿著厚重感，但是細節設計上略小老氣，與時代審美有些脫節。

同屬於緊湊型SUV，但是吉利ICON的整體尺寸更小，所以它的後排腿部空間明顯要更加侷促，而其它三輛車在這方面則沒有太大差別。同時它們的後排中央通道也都很平整，後排座椅中央也都有頭枕，坐在中間的人不會太過難受。

在後備箱空間方面，長安CS75 PLUS要更大一些，主要原因就是它的進深更長，因此也能拉下較大件行李。而吉利ICON雖然車身長度和軸距有些劣勢，但是後備箱空間方面並不落後。

四款車底盤的主體構造基本相同，只是在材質和佈局方面有些差別。不過在後懸架方面，哈弗F7則採用了雙橫臂式的獨立懸架，相比於多連桿式獨立懸架，這種懸架在舒適性上要略差一些。

但是雙橫臂式獨立懸架一般是由兩個不等長的搖臂構成，可以共同吸收橫向力，可以讓輪距和前輪在一定範圍內進行變化，從而提升整體的操控效能。所以雙橫臂懸架理論上要比多連桿懸架的運動基因更強一些。

四款車在動力引數方面並沒有太大差別，變速箱也是各個型別都有，所以本來沒有太多的對比性。但是吉利的三缸又引爆了話題點，雖說一臺新車使用三缸似乎合理，但是其它三輛車也不過才剛剛推出，它們還能堅持使用四缸，你的三缸好像又不是那麼合情合理了。

其實三缸發動機的抖動大多都出現在起步和低速行駛的時候，真的跑起來也就和四缸機沒有太大的差別。而且抑制這種抖動也不是什麼難事，只要不是像三缸CIVIC那樣不作為就不會有太大問題。不過隨著使用時間的增長，緩震裝置將會逐年老化，抑制效果也就一年不如一年，此時就必須更換全新的緩震裝置才能解決。

因為目前吉利ICON的具體配置資訊還沒有公佈，所以配置對比主要還是以其它三輛車為主，其中配置最為豐富的當屬以價效比著稱的新寶駿RS-5，其次是哈弗F7和長安CS75 PLUS。而從吉利ICON目前已知的配置來看，它還是十分值得期待的。

這四款車都擁有著很高的顏值，在各個方面的表現也比較均衡。長安CS75 PLUS更能受激情澎湃的年輕人鍾愛，但是配置略低；哈弗F7充滿了力量感，後雙橫臂懸架為運動加分；新寶駿RS-5的價效比最高，外觀內飾且同樣不差；而之所以把還未上市的吉利ICON加了進來，就是因為它獨特的外觀和內飾設計，對追求個性的年輕人更有吸引力。