經過多年的發展，現在國內汽車品牌已經有了很大的進步。尤其是當下熱度不減的SUV陣營，更是成為了不少自主車企展現自我的舞臺。其中緊湊型SUV市場，哈弗H6成為了無法繞開的產物，銷量知名度雙重佔優的前提下，毫無疑問成為了神車。不過今天要說的這款全新SUV，同樣也是不容忽視的新晉之作，出自軍工品質之稱的長安旗下。論硬體以及價效比，完全讓它有了對抗H6的實力，它就是長安子品牌歐尚的緊湊型SUV X7。

作為繼科賽後的又一全新車型，自身實力可謂不容忽視。雖然從這款X7的預售價來看，在7.99-11.99萬元之間，作為標準的入門緊湊型SUV的定價，看似不會給我們帶來驚喜，無外乎就是歐尚用來拉低門檻，滿足那些預算有限朋友的需求罷了，其實不然。從科賽X7的硬體佈局上，就能很好看出X7的實力。

全系搭載長安CS75 PLUS同款的1.5T發動機，要說起這套引擎，自身的亮點以及來頭可不小。榮獲中國心十佳發動機，同時超過40萬輛的市場考驗，足以看出它的實力之強，最大功率為178馬力，與之匹配六速手動和七速溼式雙離合變速箱。另外不光是作為同級馬力最高的代表，而且在燃油經濟性上，也有著十分出色的表現。根據實測百公里油耗低至7.4L，儼然讓它有了幾分合資車的既視感。通過上述這點來看，科賽X7就要明顯強於哈弗H6，而且是在比起H6更低起價的前提下，可見這款科賽X7的誠意之足。

隨著生活水平的不斷提高，對於大多數消費者來說，即使選擇家用SUV，也有了更高的要求。並非是賬面資料足夠漂亮，就能吸引大家買單。畢竟全面均衡，顯得更為重要。好在，科賽X7也很好認識到了這一點，除了動力優於同級其它競品以外，所匹配的七速溼式雙離合變速箱，也真正做到了平順，動力輸出銜接更完善這兩點。由長安英國研發中心打造而成，35項專利附身，再加上終身免費維保政策，都可以很好看出，科賽X7對於自己產品力信心之足。

至於底盤調教上，也成為了體現出這款科賽X7越級水準的地方。將雙底盤軟連線設計加以應用，而且是同級唯一一款採用柔性副車架技術的車型，作為源於高鐵的技術，無疑很好確保了乘坐舒適性以及駕駛操控性。在三大件佈局以及行駛質感上，科賽X7已經具備了爭當同級佼佼者的實力。

有著過硬的產品力，再加上親民合理的價格，這款X7成功似乎已經成為了水到渠來的事情。但面對當下看重顏值的市場，好看的皮囊依舊必不可少。通過上圖我們可以看出，整體的造型設計，營造出很強的大氣時尚氛圍。官方號稱仿生自然理念應用其中，大尺寸盾型鍍鉻前進氣格柵，在厚實飽滿的車身佈局點綴之下，可謂起到了很好呼應效果。完全不像是10萬級別的車型，同時當我們厭倦了街車H6，這款科賽X7更是可以給我們一種眼前一亮的感覺。

而車身尺寸方面，長寬高分別為4705*1860*1720mm，軸距為2780mm，對於這一資料，也可以看做是X7的亮點所在。畢竟對標同級的H6也好，吉利博越也罷，都做到了完勝。再加上合理的空間佈局，乘坐空間自然不用我們為之擔心。之前不少車型都自稱是大五座SUV，其實放在10萬級別中，這款新起之秀科賽X7同樣對得起大五座標杆的稱號。

和大氣運動的外觀對比，這款科賽X7的內飾顯得更為出色。環抱式的整體佈局橫貫其中，超高清10.25英寸的液晶顯示屏，大面積的軟質材料包裹，再加上全包覆超纖維太空皮質座椅，都很好詮釋了物超所值的定義。另外人臉識別系統，APA5.0系統也在它身上應用，很好解決了沒帶鑰匙，泊車困難等困擾車主的問題。不得不說，科技便利化上，科賽X7至少在同等級別中，做到了無可挑剔。別看是後來者，但論質感和檔次，絕對不在老將H6、博越之下。甚至某些方面，已經做到了超越，這點還是要承認的。

總結：面對當下車型繁多的市場，一款新晉車型要想站穩腳步，絕非是易事。足夠強的產品力以及能夠讓消費者接受的價格，才是基礎和關鍵所在。好在科賽X7做到了，有著同級最強硬體、出眾的設計以及科技逼格配置加持，可謂讓它有了重新定義10萬級別SUV質價比“天花板”的資本。成為哈弗H6的勁敵，給其銷量帶來打擊，並不是一件難事。