現在很多的車型都喜歡匹配雙離合的變速箱。看來喜歡雙離合的人是越來越多了哈！但是好像也有人提出了不同看法，說是雙離合升檔各種頓挫，什麼設計有缺陷等等的一竄兒缺點。其實這部分人對雙離合還是有一些誤解的。今天我們就來了解一下雙離合以及應該如何正確使用。

什麼是雙離合變速箱

所謂雙離合變速箱，其實就是兩套手動變速箱器的組成，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開，從而實現掛“1檔”時“2檔”已經準備好，掛“2檔”時“3檔”也提前準備好，以此類推，從省去換擋的時間間隔，實現快速換擋。

雙離合器變速箱由法國人Adolphe Kégresse在二戰前發明，計劃用於配備充滿傳奇色彩的雪鐵龍Traction，但當時的市場狀況並不適合商業應用。雙離合器變速箱在等待了半個世紀後才開始配備民用車。時至今日，雙離合技術已經相當成熟，各大車企都在使用。

新Superb配備的DQ381 7速雙離合變速箱在DQ380變速箱的基礎上，進行了兩方面技術優化：

1、 降低密封圈及軸承滾阻，提高機械效率。

2、縮小機械油泵減少機械損失， 液壓系統優化，提高液壓系統精度和效率 。

這兩方面的改進既提高了變速箱整體效率，又提升液壓系統響應速度及控制精度。相比於DQ380，其摩擦損耗更小、傳動噪音更低 ,使整車動力表現更加突出，同時油耗有一定程度的降低。

DQ381七速雙離合變速箱，進一步提高了車輛的傳動效率與燃油經濟性。傳承德國品質，換擋迅速，使動力性、駕駛樂趣、燃油經濟性全面提升。

DSG可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。

因為雙離合特殊的結構體系和邏輯思維，所以在駕駛雙離合車輛的時候，還是需要一定技巧才能做到"遊刃有餘"的。

如何正確使用雙離合

有很多雙離合變速箱的車主抱怨自己的雙離合頓挫、換擋不順且容易壞，其實大多數都是駕駛習慣不好或者使用不當引起的。比如一、二檔的時候頓挫，其實是油門踩的太深，變速箱反應不及時導致的。

再比如，在停紅燈的時候，很多車主喜歡踩住剎車，然後車子停了，就好了，剎車並沒有踩到底，其實這樣十分燒離合片，而且也不利於雙離合的換擋。