本田旗艦仿賽車CBR1000RR FireBlade的改款謠言早已傳得沸沸揚揚，特別是此前在日本鈴鹿賽道被抓拍到測試車款後，又被人挖出最新的車款名稱註冊，這些資訊都在預示一臺全新的FireBlade即將登場。果不其然，本田在米蘭展前正式釋出了全新的CBR1000RR-R FireBlade和CBR1000RR-R SP FireBlade。

首先最新款的FireBlade在名稱上就如同先前專利註冊預告一樣，採用CBR1000RR-R這個超級多R的設定，不過這樣的命名方式是其來有自，因為這臺全新的CBR1000RR-R不論是內在還是外在，都和前一代的車款有相當不一樣到地方。

本田在發表會上表示新款將搭載全新開發的直列四缸引擎並採用RC213V-S引擎的低摩擦技術，可降低35%的摩擦係數進而提升燃燒效率；汽缸方面採用和RC213V-S相同的缸徑規格，同時也換上鍛造鋁製活塞、鈦金屬連桿等，鋁製活塞比先前輕5%，鈦金屬連桿也比先前的鉻鉬鋼連桿更輕50%的重量。

全新的引擎也讓CBR1000RR-R的馬力表現，來到215HP@14,500rpm最大馬力和113Nm@12,500rpm最大扭力的表現，這樣的資料規格加上諸多來自頂規RC213V-S的升級配件，在這些武器升級過後，CBR1000RR-R肯定能和所有競爭對手平起平坐。

除了全新的引擎之外，這次新款最顯著的改變就是車頭兩側壯碩的小翅膀定風翼了，根據本田在發表會上的資料，這組小翅膀能提供和2018年MotoGP廠車RC213V相同的下壓力，但在靈活度方面的表現卻更為優異；另外CBR1000RR-R的外觀隨之有了小幅度的改變，整體的外觀看起來比起前一代更為銳利戰鬥。

車架方面，本田也特別針對CBR1000RR-R開發一組全新的鋁製鑽石車架，主要在垂直應力方面提升了18%、扭轉力方面提升了9%，以及水平抗扯力方面提升11%；三方面的強化讓CBR1000RR-R擁有更強大的穩定性。

懸吊方面CBR1000RR-R前輪採用SHOWA BPF 43mm前叉，後輪則是全可調的輕量化BFRC中置單槍避震器；另外CBR1000RR-R SP版本則是搭載Öhlins的懸吊系統，同時還會使用Öhlins的S-EC電子控制懸吊系統，讓SP版本的戰鬥力再向上提升，另外前煞車則改為Brembo Stylema輻射卡鉗，與RR-R的NISSIN卡鉗有所區別。

電控配備方面搭載有Bosch的6軸IMU慣性測量單元，電控配備部分除了有騎乘模式、引擎煞車、油門靈敏度等諸多設定可調外，受益於6軸IMU的慣性測量單元，CBR1000RR-R的HSTC循跡控制系統也獲得更進一步的提升，並且能設定側滑模式，在一定的滑動狀態下依舊提供騎士相對的電控安全。

除了電控配備的升級之外，本田這次也替CBR1000RR-R配備了3-level Honda Electronic Steering Damper電子式防甩頭，電控配備的升級可以說是完美的應對了CBR1000RR-R在效能方面的進化，讓騎士在享受刺激時仍能有電控配備的安全守護。

這次本田全面更新的CBR1000RR-R真的讓人相當期待，特別是在動力方面過去些許落後對手總是被人詬病，但在這次的全面更新過，以及眾多來自MotoGP的技術加持之下，CBR1000RR-R絕對是足以在市場上掀起一陣新的風暴！