有見及此，在今年先後完成換代的豐田LEVIN和東風日產Sylphy難免要被大家相提並論，況且雙方從來都是緊湊型轎車級別銷量名列前茅的代表車型，特別是全新一代LEVIN已連續4個月單月銷量破2萬輛，關注度與Sylphy可謂並駕齊驅，兩強之爭已無可避免。

◆ 造型銳化，向年輕化進階

對於全新推出或是經歷換代的新車來說，年輕化多數都是不能不提的革新點，全新一代LEVIN為此採用了與北美版、日版相同的全球車外形設計，造型銳化。而其鐮刀狀LED大燈組的光源效果在夜色中尤為突出，加上還擁有一副面積碩大的燻黑格柵，頗具攻擊性的外觀設計令人印象深刻。

同樣地，Sylphy在換代之後亦走上了年輕化設計路線，其沿襲自家族V-Motion的設計樣式，將V型鍍鉻裝飾作進一步下探，以形成更低的視覺重心，在結合稜角突出的大燈造型後，新車看起來頗有一番與“日產大沙發”傳統劃清界線的衝勁。

值得一提的是，雖然大燈造型對犀利化前臉起到了畫龍點睛的作用，然而全新一代LEVIN和Sylphy在此處的配置卻大有差距，前者全系標配了LED遠近燈光源及LED日間行車燈、自動頭燈和大燈高度可調功能，反之Sylphy的低配版本只採用了鹵素大燈，並缺少LED日間行車燈和自動頭燈，配置誠意程度並不足夠。

銳化設計是表達年輕化的主要方式，目前這般手法已經成為了業界共識。在此基礎上，如何進一步表達出質感成為了突出競爭力的關鍵，於是全新一代LEVIN以標配LED遠近燈光源及LED日間行車燈等配置的做法，從中提升整個外觀的高階感，由此也形成了對Sylphy的競爭力優勢。

◆ 駕趣先行，才能討好年輕消費者

儘管兩款新車都在力求塑造出年輕觀感，但實際兩者的動態部件早已決定了彼此的操控實力高低，像全新一代LEVIN就配備了同級少見的前麥弗遜+後雙叉臂懸架組合，特別是結構為上下兩個叉臂組成的雙叉臂懸架擁有更富餘的橫向移動量，因此更能處理好彎道中的側傾問題，再輔以豐田TNGA架構的低重心優勢後，LEVIN的駕趣感無疑達到了越級水準。

較之全新一代LEVIN的奮力向上，Sylphy則多少有點沉浸在昔日的光環中而不求上進，其配備的依舊是後扭力樑結構的“板樑懸架”，這樣兩側車輪同軸的設計導致了車身對於路況極為敏感，底盤傳導過來的不適感也會更多，無論操控性還是舒適性明顯不如全新一代LEVIN。

與之同時，兩者關於剎車制動的配置同樣有差別，例如全新一代LEVIN全系採用盤剎和電子駐車，Sylphy則在前兩款入門車型上採用鼓剎，中高配版本才是盤剎，且車輛僅提供手剎和腳剎制動，與時俱進方面的力度同樣不及LEVIN，可見Sylphy的革新更多隻是虛有其表。

如果說選擇配置檔次的高低更多隻是車企的“良心問題”，那麼在動力系統這一環節上則毫無疑問是車企實力的主要反映，像Sylphy全系僅提供1款1.6L發動機，動力選材數量不如全新一代LEVIN的1.2T+1.8L雙擎版本，尤其後者的油電混動系統是同級少有的獨特優勢，其百公里4.1升的工信部綜合油耗對比Sylphy4.9升的油耗成績有著絕對領先優勢，如此差距著實表現了兩者的水平高低。

全新一代LEVIN雙擎版搭載的1.8L發動機最大功率98馬力（72kW），最大扭矩142牛-米，電機則擁有72馬力（53kW）/163牛-米的效能表現，混動系統綜合功率達122馬力（90kW），再加上新一代平行式E-CVT變速箱的輔助，整套動力系統在應對急加速時較之普通自吸發動機更為從容。

經過媒體實測，全新一代LEVIN雙擎版的百公里加速時間為11.28秒，反之Sylphy則是12.4秒，可見全新一代LEVIN在提供高駕趣感的前提下，還不忘兼備出色的提速響應來加強使用者駕控信心，此舉確實更討好了年輕消費者。

此外，全新一代LEVIN1.2T車型的相應資料為116馬力（85kW）/185牛-米，匹配了可模擬10速的S-CVT無級變速箱，滿足日常通勤使用不成問題。值得注意的是，LEVIN全系提供自動擋版本，反之Sylphy則加入了兩款5MT手動擋車型來形成購買門檻梯度，由此可以看出前者更具價效比誠意。

年輕人是一群追求速度與激情的群體，如果要在效能強弱的兩者之間作出選擇，他們多數人必然都會投向效能更強的一方。同時，他們又不得不去考慮燃油經濟性、乘坐舒適度等更多實用性因素，因此全新一代LEVIN可以說是應運而生，其配備了越級的後雙叉臂懸架和高燃油經濟性的混動系統，這般產品特點都一一著眼於年輕使用者的真實需求，顯然比起在配置方面處處妥協的Sylphy來說，LEVIN更有實力被稱為“年輕人之車”。

◆ 產品力全面性之爭，決鬥家轎王榮譽

TNGA架構不僅給全新一代LEVIN賦予了更高的駕趣感，產品的智慧安全效能進化也是不容忽視的一大賣點，例如新車除入門級版本外都配備了最新一代TSS智行安全系統，其中包括預碰撞安全、動態雷達巡航控制、車道循跡輔助及自動調節遠光燈系統，如此配置力度同級罕見。

作為對比，全新一代Sylphy只將主動安全科技集中在頂配版本上，且全車系最少只有2個氣囊，最多也不過6個，反之LEVIN全系標配8氣囊，兩車的安全注重性高低可見一斑。

此外，全新一代LEVIN在智慧化方面的著力還在於座艙體驗，尤其是科技版提供了12.1英寸中控屏+7英寸液晶儀表+10.8英寸HUD抬頭顯示的三屏聯動，並支援百度CarLife、微信、語音識別等功能，至於Sylphy則只有8英寸中控屏及4.2英寸液晶儀表，科技互聯功能也不夠豐富，應對年輕化需求的能力讓人失望。

除去智慧化體驗，空間實用性亦是消費者的重要決策因素之一，全新一代LEVIN為此準備了4640x1780x1455mm的車身尺寸及2700mm軸距，這樣的規格足以滿足家庭使用者的使用需求，且新車後排座椅支援按4/6比例放倒，這點更是Sylphy所力不能及的。此外LEVIN還有四門一鍵升降、帶PM2.5過濾的智慧雙迴圈自動空調、主駕座椅10向電動調節、皮質座椅等配置，整體給人的座艙舒適質感令人滿意。

在產品體驗層面，高生產品質是保障車輛使用壽命的關鍵，也是使用者安心購車和用車的重要因素，這般要求對於LEVIN所處級別的家用轎車尤為突出。為此，豐田準備充足，其連續三年在豐田全球整車品質監查中獲得“零缺陷率”的最高評價，且生產線一次合格率達98.9%，較之行業平均水平高出約10個百分點。豐田能擁有如此高水平的生產能力，相信全新一代LEVIN的品質能給到使用者一份滿意答卷。

值得留意的是，全新一代LEVIN雙擎版本還能享受“不限年限、不限里程”的電池無憂政策，此舉不僅照顧到了年輕消費者的錢包壓力，還能給使用者免去多餘的後顧之憂，豐田的貼心之處由此可見。

日系家轎市場向來高手林立，全新一代LEVIN要想突圍只能不斷完善自己，於是我們看到新車不僅擁有日系車傳統的高實用空間和後排可放倒功能，同時還不失高智慧化座艙及主動安全科技，而且在具備了如此豐富功能的同時，豐田又以其高生產水平來為整車品質作出了保證。LEVIN能有如此這般的產品實力，相信使用者也願意繼續為它投上一票。