通過前兩期的分析，我認為全新一代榮放無論是在產品力方面還是在價效比方面都有著不錯的表現，那麼這一期我們就分析一下全新一代榮放憑藉著出色的素質能否挑戰合資SUV的銷量寶座呢？

先說我的觀點吧，就全新榮放的產品力來看，我個人認為是完全有實力爭奪合資SUV銷量冠軍的，但是就目前豐田的策略，我認為相比較銷量，豐田更為看中的是利潤。

第一集我們分析了，榮放的定價在同級中並不算高，特別是入門版車型，與同級競爭對手相比還有著不錯的優勢，所以對榮放初期的市場銷量來說，是有著非常好的助力作用的， 但是榮放的低定價會讓豐田出讓利潤空間嗎？答案是不會的。

首先是榮放在很長一段時間內不會有大範圍的降價。豐田的TNGA車型的銷量都非常好，基本上鮮有上市降價的，只有主打個性的奕澤和CHR的銷量平平，優惠幅度稍高。其他車型如CAMRY、亞洲龍幾乎沒有優惠，COROLLA、LEVIN的優惠幅度也在同級中是比較低的。所以全新榮放在很長一段時間裡都會維持住自己的價格體系，而這也看出豐田不求銷量第一，但求利潤第一的宗旨。可謂是要裡子不要面子。

其次是“油漆費”讓豐田將讓出的價格差重新回收。我們知道這一代的全新榮放雙色車型的數量比純色車型的數量都要多，而想要選擇更加個性的雙色車系，就要付出2000元的價格。並且這一代榮放不僅白色需要加2000元，最新的巴黎紅色也要加2000元，算下來，如果是白色或者紅色的雙色車型，就要加4000元。如果這十幾款顏色都按相同比例生產的話，65%的車型都要加收“油漆費”了，所以所謂的價格區間降低又讓油漆費給賺回來了。

並且站在豐田的角度，它也不希望自己的車型站上銷量頭把交椅的位置。因為CAMRY剛上市時勢頭非常強勁，大有超越Magotan、Passat的趨勢，就在離銷冠一步之遙的時候，一個泥漿門鬧的CAMRY渾身癢癢還抓不著蝨子，而且看到Accord站上銷冠後又是機油門、又是失速門的，豐田知道了在國內，老大的位置不是那麼好當，所以退而求其次，穩定住銷量以及利潤，就是頭功一件。

最後還想說，豐田這一代TNGA車型的成功，很大一部分是維持住了自己的價格體系，沒有像其他車系一樣面對消退的市場大範圍價格“崩盤”。而穩固的價格體系帶來的好處就是消費者不比擔心買車後一段時間內會受降價帶來損失，對已購車消費者來說有很大的好處，並且對未購車消費者也有好的預期。所以為了維持穩固的價格體系，豐田不會採取大範圍降價的措施，所以銷量上也不會太急於衝擊寶座位置。

綜上所述，我認為就實力而言，全新榮放是有衝擊銷量寶座的實力，但是豐田“務實”的作風，可能不會讓榮放大幅降價與競爭對手肉搏。而賺取利潤是豐田最為看中的。

三期的榮放分析我們已經結束，至於未來榮放的市場表現，還有很多不確定的因素，如果國內市場繼續惡化下去，或者有政策等方面的調整。對車型的銷量都是由抑制作用的。