車市寒流持續湧動，豪華車一如既往地溫暖如春。

乘聯會資料顯示，今年1-8月，狹義乘用車累計零售量同比下降8.9%，而豪華車市場依然有10.9%的正增長。

但仔細分析豪華車能夠持續輝煌的原因，卻與降價有莫大關聯。不僅一些壓力較大的二線品牌持續放“價”，作為一線品牌的BBA，也離不開以價換量的銷售策略。

豪華品牌的價格下壓，勢必對下面的合資品牌和自主品牌產生衝擊。隨著國五國六切換期的結束而稍微喘口氣的汽車廠商，將面臨新一輪價格戰的考驗。

新的危機，一觸即發。

車市向左 豪車向右

自去年出現28年來的首次負增長之後，國內車市在震盪中加速下滑。

最新資料顯示，8月全國乘用車市場零售同比下降9.9%，今年1-8月狹義乘用車累計零售下降8.9%。

蕭索的寒冬下，豪華車是為數不多的，表現優異的優等生。

繼7月同比增長23.6%之後，8月，國內豪車市場零售量繼續取得13%的增長。1-8月，國內豪車累計零售銷量已突破141萬輛，同比增幅為10.9%。

這樣的成績，與跌幅接近兩位數的大市相比，可謂一股暖流。

再看具體的品牌，一線的BBA，除了奧迪只增長2%之外，賓士和BMW的增幅都超過了10%。前8個月，賓士、BMW、奧迪在中國市場的累計銷量分別為47.1萬輛、46.3萬輛、42.7萬輛，全年突破70萬臺規模的概率很大。

2019年8月一線豪華品牌銷量

再看二線，富豪8月銷量大增24.8%；凱迪拉克守住了增長的勢頭，雖然增幅不高，只有2.5%。

截至目前，BBA、凱迪拉克、凌志、富豪以及無限，今年前8個月的累計銷量均保持同比上漲。

業內預計，今年豪華車銷量有望突破300萬輛，同比增長7%左右。

豪車價格瘋狂下壓

豪華車為何表現如此堅挺，持續逆勢增長？除了受益於國內消費升級帶來的需求增長之外，降價居功不小。

具體分析BBA在8月份取得的成績，幾款爆款車基本都離不開以價換量的銷售策略。

賓士的三款主力車型C級、E級和GLC級，總共貢獻了75%的銷量。在市場終端，兩款轎車車型的經銷商報價都有相當大的折扣。

在汽車之家，2019款賓士C Class260 L車型的報價是26.99萬元起，而廠商指導價為35.08萬元，足足降價8萬元（廣州地區，下同）。賓士E Class的報價是34.97萬元起，比指導價便宜7.61萬元。唯有作為SUV車型的GLC級，終端售價非常堅挺。

奧迪Q5L是降價最猛的一款豪華車。這款車官方指導價為38.28-49.80萬，終端最高綜合優惠高達16萬元，而且是全系促銷。在巨大的優惠下，Q5L在8月取得了15427輛的成績，是所有豪華品牌車型中的銷量“一哥”。

相比之下，BMW的走量車型，讓利力度要比兩大宿敵小很多。在其8月銷量過萬的兩款車型中，5系（指導價42.69-64.39萬）有3-5萬的優惠，X3（38.98-56.58萬）則是3.5-7萬。或許就是因為優惠力度沒有賓士和奧迪大，BMW8月份的銷量在三者中殿後。

二線豪華品牌在終端促銷力度方面也毫不遜色。

如在河北一家4S店，凱迪拉克XT6全系最高綜合優惠26萬；指導價為31.18萬的積架XFL 2019款 2.0T 200PS 豪華版，終端報價最低為24.16萬。而指導價為39.09萬的富豪XC60+2020款 T5 四驅智逸豪華版，降價整整10萬，29萬的終端售價已經進入合資緊湊型SUV高配車型的主力價格區間。

車市醞釀新一輪危機

回顧近幾年車市的價格戰，多由豪華品牌挑起。

為了在激烈的市場競爭中保持銷量，豪華品牌不斷自降身段，給出幅度極大的優惠，一些豪華車型甚至已經降到了普通品牌車型的價格區間。

《汽車工業藍皮書：中國汽車工業發展報告（2019）》指出，2018年，在乘用車細分市場中，豪華車價格全年降幅達到10.8%，下降幅度最大。

降價是一把雙刃劍，這種短期的促銷行為雖然能夠快速提升銷量，但也給自身帶來負面影響，如降低利潤，損害品牌形象，並影響自身後續的市場策略。

如二線豪華品牌中的凱迪拉克，因為長期通過以價換量取得增長，現在積累了巨大的風險，後續發力點越來越少。

更重要的是，普通品牌和豪華品牌的界限越來越模糊。豪車降價，先是影響到合資品牌，再層層遞進波及自主品牌，從而形成多米諾骨牌效應。

合資品牌和自主品牌面臨兩種選擇：一種是跟著豪華品牌一起降價，另一種是堅持不降價。第一種情況會影響自身利潤，降低形象；第二種則可能會慢慢被市場拋棄。在車市不景氣、需求萎縮的大環境下，活下來才是關鍵，所以合資和自主品牌選擇跟進降價的可能性很大。

金九銀十以及年底旺季的到來，或許並不能讓汽車廠商得到多少喘息。剛剛從國五國六切換中解脫出來的汽車廠商，將面臨新一輪的危機。