在我的傳統認知裡，賽麟就是一個小作坊，有點自己的特色而已，但是玩命往死裡吹就過分了。賽麟的官網稱之為全球超跑的典範，要這都是典範，法拉利就宇宙級別的典範了。

據說在今年7月20日的賽麟之夜，主辦方至少燒掉了6000萬，反正就是按照一場大型演唱會的規格去辦。代言人傑森斯坦森、頂流明星吳亦凡也都來了。還有賽麟旗下的S7 勒芒版、S1這些跑車也上臺秀了一把。但實際上這場晚會和我們關係最大的是，釋出了旗下一款2門2座的電動車取名為邁邁。

沒錯，就是這麼一個聽起來有點像鬧著玩的名字，而且設計方面就是一副老年人代步車的樣子。然後若干輛邁邁連成一條線在舞臺上像貪吃蛇一樣瞎轉，我保證當時參加這場活動的媒體老溼們有那麼一瞬間處於“懵逼”狀態。合著花了幾千萬，又是唱又是跳得就釋出了這麼個玩意兒？

而這車也不是賽麟自己弄的，邁邁的原型車實際是香港理工大學與當地企業合作研發的電動車，當年名稱是MyCar，設計部分則是和喬治亞羅合作完成的。2009年10月份的時候還舉行了新車釋出會，我找到了當地汽車媒體以及汽車之家在當時的報道。

MyCar後續被賣給了GTA汽車公司，GTA後續發展成了威蒙·積泰。2013年，威蒙·積泰與賽麟合作，進入中國市場開始提上日程。威蒙·積泰就把MyCar變成邁邁給中國產了，但是在國內的公司江蘇賽麟並沒有汽車生產資質，所以他們找到了青年汽車來借腹生子。就是這麼折騰...

最近賽麟汽車邁邁2020款定製版車型上市，分別是運動定製版和櫻桃小丸子定製版，補貼後指導價格區間為15.88-16.88萬元。核心硬體方面，後置後驅的佈局。電機最大輸出109馬力、峰值扭矩為250牛米，NEDC的續航為305公里。

別管賽麟咋吹這個邁邁的操控和效能，一輛車長只有3.1米的小車，別管啥驅動方式都能靈活的在城市鑽來鑽去。真正追求所謂的運動效能，又怎麼會買輛小電動呢？各種水吹邁邁和賽麟跑車之間莫名關聯，無非就是強行營銷。

你買了邁邁，就會覺得自己開了一輛7.0T V8的賽麟S7？

實際上使用者需求就是綠牌不限行，車小好停車，買菜上學兩不誤。而15.88-16.88萬元的價格區間，即便是限制在新能源領域，我們真的可以買到很多比邁邁產品力優秀的車型。

真的是想騷一把，這個價格可以買到15.99萬元的零跑S01 2019款460Pro車型，最大輸出170馬力，NEDC續航380公里，它還有個更接近跑車的造型。

不想騷，就想踏踏實實家用還可以買指導價17萬的幾何A 2019款 高能超長續航平方版，最大輸出163馬力，NEDC續航500公里，而且能實現一臺4門5座緊湊級家用轎車的功能。

實在不行，還是喜歡SUV。也可以選13.99萬元的2019款比亞迪元EV535高能領航版，NEDC續航410公里，最大輸出163馬力。

所以以上3款，哪個不比邁邁有吸引力。難不成高溢價能力，就來源於賽麟這個品牌？隨便去大街上拉一個人問問，知道福斯的多，還是知道賽麟的多？

賽麟或者是其董事長兼CEO的王曉麟容易招罵，就是在於前期的無腦營銷。你明明就是個航模愛好者就非得說自己造出了宇宙飛船，推出了這麼個老年代步車非要包裝成一個跑車，這不是主動引流導罵？

15.88-16.88萬元的價格也是神來之筆，把自己一步一步推向黑暗的深淵。

有人說賽麟玩得這出是不是就是一個翻版的寶沃，可拉倒吧。福田也是正正經經得研究過造車，BX7可是認認真真逆向開發自福斯上一代Tiguan。就算是逆向開發，也得動腦子花心思，這可是一項很重要的實力展現，哪有換殼那麼簡單。

所以，邁邁嘛，你喜歡嗎？一款超級搞笑的車，簡稱超跑，快去買呀。