在去年開始日產汽車就“醜聞”連連，卡洛斯·戈恩因嚴重違反了《金融商品交易法》而被逮捕。不料隨後接棒的西川廣人也身陷貪汙泥濘，高層的黑料不斷，底下動盪不安，最終在今年的財報上有所體現。
利潤狂掉中國保底
日本日產汽車公司12日釋出的財報顯示，2019年財年上半年(4至9月)該公司純利潤比去年同期減少73.5%至653億日元，反映本業收益狀況的營業利潤同比減少85.0%至316億日元。
除了中國市場外，北美、歐洲等市場銷量基本都在大幅下降。10月份日產業務板塊（含乘用車、輕型商用車、整車進口）銷量為13.9萬輛，同比下跌2.1%。而1-10月份日產板塊在華累計銷量為123萬輛，同比下降0.6%。其中東風日產10月份銷量為10.8萬輛，同比增長1%。而1-10月份，東風日產累計銷量為92.62萬輛，同比增長0.5%，可以說日產汽車只有中國市場在苦苦支撐。
銷量大減下調目標
日產上半財年的全球銷量為250.1萬輛，同比下降了6.8%，這一降幅要超過全球汽車行業整體降速（全球汽車行業銷量下滑5.9%）。其中，日產在日本本土市場的銷量為28.1萬輛，同比下滑了1.3%；在美國市場的銷量為67.9萬輛，同比下滑4.3；在歐洲市場的銷量為26.5萬輛，同比下滑19.7%；包括大洋洲、拉丁美洲等其他區域市場銷量為36萬輛，同比下降11.4%。
在此大環境下，日產汽車預測2019年全球銷量將為524萬輛，比此前的預期降低了5.4%；營收將達到10.6萬億日元，比此前的預期降低了6.2%；淨利潤將達到1100億日元，比此前的預期下降了35.3%。
變速箱品質差
在汽車投訴網的資料中，東風日產旗下所有車型，問題最大的基本都集中在變速箱，且變速箱的問題大多集中在異響和換擋困難。無獨有偶，大多變速箱出現問題都是剛過包修期，要換變速箱需要自費，動輒上萬的維修費用對於普通消費者來說是一筆龐大的費用。
對於變速箱曝光出來的問題，東風日產也需要再三思考。因為更換變速箱本就需要很高的維修費用，一旦召回大量的汽車更換變速箱，這可是一個龐大的數字，這對於日產汽車來說更是雪上加霜。
話到最後：日產汽車頻頻爆出“醜聞”，導致在全球的經營出現了不小的動盪，淨利潤同比下降73.5%。目前只剩下中國市場較為平穩，但是在如此局勢下，東風日產的變速箱問題或者會為日產埋下一顆“定時炸彈”，稍不留神東風日產就會成為壓倒駱駝的最後一根稻草。
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國外在乎的是動力和安全係數。而中國只在乎排量汙染，所以最後擁有泡沫防撞樑保險槓的日系在國記憶體活了下來！雖然是紙糊的外殼！省油耗！低汙染！
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最近瘋狂黑日產的很多，日產在拋棄戈恩政策，品質至上成本上升，優惠減少，陣痛期，看好日產未來！嚴格說日產現在法國資本日本技術而已，也就是法國車只是用的日本技術，就民族感情來說，比兩田更能接受。
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日產對中國毫無誠意，國外改款Sylphy動力2.0L 多連桿懸掛 售價14萬。 國內動力依然是老款1.6L發動機 板車懸掛 買下來差不多14萬。搞不懂這種雙標車居然還有這麼多人買
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車黑又來了，一會搞本田，一會搞日產。豐田咋不上榜？
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我買到了假日產 14款X-Trail210000公里了
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是變速箱中國產後才爆發的問題，主要出問題在閥體
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日產CvT變速箱，2013年以後配Cvt8的汽車不省心
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日產變速箱三年一換，福斯乾式雙離合四年一換、溼式五年一換，通用六年一換，豐田多少年一換？
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Sylphy有這種問題嗎？打算入手呢
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先把自己品質提上去再黑別人，買車人不是傻子，為什麼日系車賣的多，小毛病少。啥叫小毛病，我朋友一個車，不說啥牌子了，新車第2年，車上各種異響，冬天跑高速半路上車玻璃搖不上去了，是能開走，多鬧心。
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日系車同價位屬尼桑“大”！要大也是有成本的，沒辦法 自己買單吧
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清者自清，好酒不怕巷子深。
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16款Sylphy，6萬6千多公里，變速箱電磁閥壞了，還在質保期，廠家拒絕更換，答覆公里數不對，原來是上次保養四兒子店多錄了四百公里公里數，關鍵是我買車還延保了兩年
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黑，黑，黑，黑日產車……良心話，日產系列車真的非常不錯，我的好多朋友都開的是日產車，對日產車的評價都非常好，我自己還是2014年買的日產X-Trail，快6年了，出來正常保養，沒有什麼毛病。其實車和人一樣都有優點缺點都有毛病，所謂人無完人金無足赤，法拉利藍寶堅尼保時捷勞斯萊斯這些豪車同樣有毛病有問題有投訴，從銷量上來看日產系列車銷量一直很好，好品質才有好口碑才有好銷量，要大家說好才是真的好……
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日產車安全配置非常簡陋，一般25萬以上的高配車才有主動剎車，但是日產銷量很好，說明很多消費者並不是很在乎安全性。
2013/2018款日產Teana助力泵，方向機電報音異響問題通病一直拖著不解決，原地打方向電報音更明顯，時速40碼以下，倒車入庫哪個聲音更難聽，崩潰了，這就是合資產品？這家企業趕緊退出中國市場，讓哪些不負責任的工人失業，回家種田去