隨著國內消費市場的日趨成熟及多樣化，越來越多個性迥異的車型出現在人們的視線範圍之中。但回溯本源，汽車作為一個具備極高完成度的交通工具，載著親朋好友愉快並安全地從A地到達B地始終是汽車的第一訴求。而這一點對於近些年闖入消費者視線並廣泛被市場所接受的新能源純電車型來說則顯得更為重要。能否充分滿足日常代步所需要的續航里程成為了決定這類純電車型產品力是否足夠出色的決定性因素。隨著自主品牌技術和產品力的不斷提高，我們也終於見到了來自國內傳統汽車製造商純電車型的出現。不同於那些主打新能源的新勢力造車企業，有著更豐富的造車經驗和技術積累讓這一類車型額外擁有了滿足消費者對於車輛駕乘感受高需求的使命。本次試駕的主角幾何A便是這麼一款不止於高續航的純電車型。

作為吉利集團開啟新能源市場的全新品牌，首款車型幾何A自誕生開始便肩負著傳播品牌形象及優秀產品力的重要使命。從初見其外觀開始，便不難發現這是一款脫離於以往吉利車型特質的全新產品。多處體現科技感與個性元素的外觀設計、更加智慧化的車機系統以及內飾用料的考究都將車型的最大賣點體現得淋漓盡致。而當它迴歸一款車的最終用途，也就是駕駛之時，幾何A所帶給我們的驚喜可遠不僅僅停留在“只可遠觀“這一層面上。

兼顧時尚與科技感的設計風格

與吉利旗下絕大部分車型追求價效比、務實的產品定位不同，幾何這個品牌將簡約設計、時尚、年輕動感作為品牌核心理念。這也表明年輕消費者是幾何A這款車型所主要針對的目標群體。針對這樣的定位，在車輛的外觀及內飾設計層面，幾何A必然要下一番苦工。封閉的進氣格柵讓其純電車型的身份一覽無遺。銀灰配色這樣冷色調組成的品牌標識在增加品牌辨識度之餘表達了幾何這個品牌對於繁冗設計語言的”不屑“。簡潔的車身線條帶來的是視覺上清爽的效果，在傳統轎車基礎上加入一絲小溜背的車體造型雖在初見時並不會有太過驚豔的感覺，然而這往往是最能經受時間考驗的設計風格。不僅如此，仔細觀察之後不難發現在細節之處幾何A所展現出的個性。個性化定製的顏色、極具張力和激進風格的輪轂造型、層次分明的條幅狀尾燈都在張揚著其隱藏在沉穩表面下的激情。

在車身尺寸方面，雖然定位於緊湊級轎車，幾何A在這一部分的表現可一點都不含糊。分別達到4736mm、1804mm、1503mm的長、寬、高在資料層面絲毫不落後於同價位的傳統燃油車型。而達到2700mm的車身軸距在這一級別中更是足以用優秀來形容。反映到實際乘坐感受之中。前排乘客能獲得良好的橫向抑或是縱向空間。另由於車前部沒有發動機這一“負擔”，主副駕駛也能以雙腿更加舒展的姿態乘坐。相比較之下，後排乘坐感受就稍顯遜色一些。由於底部有著電池組的佈局這一物理條件上的侷限，幾何A的後排地板並不能做到全平。小溜背的線條也從一定程度上侵佔了頭部空間。雖然那從C柱便開始往後延伸的大尺寸後排頭頂玻璃在帶來美觀和設計感的同時也從一定程度上挽回這一弱項，但很顯然幾何A的最大強項並不在其後排的乘坐感受上。

當目光轉至幾何A的內飾部分時，這個評價則要發生180度的轉變。被官方稱為“生態式座艙”的設計毫無疑問成為了幾何A最大的亮點。極簡的設計風格在內飾部分得到了延續。以往正對駕駛者，常規的儀表盤被一塊精緻的小液晶螢幕所取代。其中包含了電量、續航里程、駕駛模式、實時胎壓、輔助駕駛標誌等一應俱全的功能顯示。良好的人機工程學設計也讓這快螢幕始終處於駕駛者自然駕車時的視線齊平處。同時螢幕尺寸較小的設計更是讓車輛的抬頭顯示同樣始終位於合理的視線範圍之內。這樣的設計讓駕駛者觀察前方路況的同時依舊能夠從以上兩處獲取有用的資訊。中控部分同樣秉承了極簡的理念，一塊12.3英寸的巨大觸控螢幕涵蓋了車輛所有的設定功能。高配車型上的360度影像無論是解析度還是清晰度都足夠讓人滿意。

當然，最具話題度的必然要數位於旋鈕式換擋前方的“生態鏈”式操作介面。這如同科幻電影中未來世界車輛的操控介面讓幾何A在科技感的營造上達到了另一個級別。自動駐車、動能回收調節以及駕駛模式選擇等“按鍵”被集成於這一區域。只可惜美中不足的是在白天行車時，其亮度並不能支援車內人員很好地觀察到這一控制區域，而其對於觸控的發應也確實有待提高。正如觸控螢幕一般，如何達到以往物理按鍵那種精準與便利依舊是所有汽車品牌工程師們需要解決的一大難題。

在整體用料層面，幾何A則有著極高水準的表現。內飾環保材料的使用無論是視覺上的工藝水平還是實際觸感都符合人們對於這個價位車型的預期。同時，即使在新車狀態下也不存在的刺鼻味道更是幾何A以人為本理念的絕對體現。

優秀的駕乘感與續航

作為一款純電車型，幾何A搭載了前置單電機的結構，其最大輸出功率達到120kW，而在最大扭矩層面則為250N.m。單從數字上看，8.8秒的官方零百加速時間在現在絕大多數純電車型都追求強大直線效能的時代確實稱不上出眾。然而，平順的出力表現和精確的低速工況下的標定才是幾何A真正的精髓所在。尤其在起步階段，眾多自主品牌純電車型上電門開度與理想加速感受不相對應的現象在幾何A上不復存在。在低動能回收模式下，採用與以往燃油車相同，收油並踩剎車的操作情況下，幾何A此時的動態表現對於乘客來說則極為友好，很多純電車型上類似暈眩的感受在此時被徹底隔絕。

真正體現幾何A與以往絕大部分純電車型不同的地方在於其車輛的底盤質感。雖然前麥弗遜後扭力樑的懸架結構並不是太過亮眼的配置。但正如“調校和標定決定整體”這句話所說，幾何A在底盤的絕對硬實力層面足夠讓人驚豔。不同於相同懸架結構車型偏生硬的行駛質感，偏舒適取向卻同時富有韌性的乘坐感受用來形容整車前懸的質感則再合適不過。面對小顛簸路段時細碎的振動都被足夠柔軟的懸架吸收。而在遇到有較大坑洞的路面時，懸架和底盤也能乾脆利落地處理多餘的晃動。同時後懸架的處理方式也同樣的乾淨利落。能夠一次性處理傳遞到車廂內的所有振動，如同坐船般的連續起伏感亦或車輛橫向的擺動幾乎難以被車內人員所感知。堅韌的底盤強度以及具有整體感，這足以形容幾何A的底盤質感。硬要在其中挑出一些不足的話，那便是幾何A整體還是往前部軟後部硬的方向調校，在面對振動時，後排的主觀乘坐感受相較前排會來得更加直接。另外或許是偏於家用定位，懸架在拉伸階段的阻尼設定有些偏小，也就是在面對大起伏路面時，懸架的復位有時並不是那麼及時，會產生小小的拋跳感。

最後再說回最為消費者所關心的續航部分。在這次為期兩天的試駕體驗之中，除去第一天的城市道路試駕，第二天還經歷了由杭州高速行駛至上海的長途路程。在此期間，我們並未對幾何A實施任何充電的措施。在兩天連續各種路況並車內開空調的情況下，實際續航里程與官方宣佈的500公里有著較為高的一致性。即使是在高速路況下開啟Sport模式並以較高的時速連續加速的工況下，表顯的續航里程也並不會在駕駛者不經意間就損失太多。可以想象，在常規的城市道路通勤之中，幾何A具備了無限接近500公里的實際續航里程。

在短暫的兩天深度試駕中，幾何A用其全方位的實際產品力證明了自主品牌在各種細分車型上都具備出色技術積累的事實。無論是出色簡潔的外觀與內飾設計抑或驚豔的駕乘感受，幾何A都已經將目標鎖定在了那些定位於高階的純電車型上。至於那與官方宣稱並無差異的實際續航里程，這不正是一款出色的純電車型所應當具備的硬實力嗎？也正如與這次試駕活動聯名舉辦的注愛“WABC無障礙藝途”公益專案一般，從各個角度為消費者所考慮，以人為本，讓純電車型帶給人們不僅於滿足長續航的絕對產品力，想必這便是幾何A真正的意義所在。