1，傳塔塔與BMW、吉利接洽為積架路華尋求合作伙伴
該知情人士還透露，塔塔與上述企業的接洽商議還處於初期階段，而塔塔也可能會接觸其他的潛在合作方。與中國任何一家車企建立合作都將幫助積架路華在中國市場取得進一步發展。因旗下積架路華汽車在中國市場銷量萎靡，塔塔汽車2018年第三財季（2018年10月至12月）單季度淨虧損達2700億盧比（約39億美元）。
儘管BMW前任執行長哈羅爾德·科魯格（ Harald Krueger）曾在8月份透露不會進行任何資產投資，但積架路華與BMW合作的深化可能會建立在現有的合作基礎上，而雙方目前正在合作研發發動機和電力驅動技術。
現在尚不清楚吉利和BMW的接受態度如何。吉利方面稱：“還未與塔塔或者積架路華展開對話。”而BMW和塔塔則拒絕對此進行迴應。鑑於車企集中資源轉向電動化和自動駕駛領域，規模效應在汽車行業逐漸變得至關重要。而這一問題對於積架路華這類體量不大的車企來說頗具挑戰。積架路華曾承諾從2020年開始旗下每款新車型都將推出電動版本。積架路華也是電動車領域的先行者，其去年便推出了積架I-Pace純電動跨界車。
儘管所面臨的挑戰已經是將曾經的競爭對手轉化為合作的物件，而全球市場的萎靡也加劇了其所面臨的壓力，加速建立合作則需要提上日程。車企間由互相競爭轉為合作已經成為一種趨勢，而在全球市場下行壓力加劇的境況下，加速合作勢在必行。福斯集團今年同意與福特汽車在電動化和自動駕駛汽車領域展開合作。PSA集團上月也同意與FCA合作打造全球第四大車企聯盟。
與積架路華建立合作的潛在障礙是其所面臨的財務問題。塔塔則宣佈向積架路華注入了9.1億美元的股權，以幫助其改善資產負債表。此外，積架路華25億英鎊的成本節省計劃已接近完成，包括在全球範圍內裁員數千人。
在中國市場，積架路華一直受到品質和經銷商問題困擾。其上月公佈的資料顯示，品牌在中國市場的銷量已經處於穩定狀態，而這也使得母公司塔塔汽車的季度損失低於預期。
值得注意的是，Tata Sons董事長N.Chandrasekaran上月在接受採訪時表示，儘管塔塔集團有意為積架路華尋求合作伙伴，但並不打算出售該品牌。（來源：蓋世汽車 Johnson）
【蓋世汽車】據外媒報道，德國政府11月13日對特斯拉將在柏林附近開建工廠的決定表示了歡迎。德國政府認為，儘管國內經營企業或工廠的成本很高，此舉依然有助於德國向電動車時代的轉型。
11月12日，特斯拉執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣佈了這一決定，新工廠的位置將位於柏林的新勃蘭登堡國際機場附近，將負責生產Model Y和Model 3車型。
當前德國正在努力成為電動出行和電池芯生產中心，特斯拉在此建廠將進一步推動該國在此方面的努力。此外，對特斯拉而言，生產“德國製造”車輛也有助於提升其在產品可靠性和效能方面的聲譽。
特斯拉在德國進行投資，這一決定將緩和美德兩國在貿易問題上的矛盾。此前美國總統特朗普曾威脅要通過對進口汽車加徵關稅的方式打擊德國汽車行業。
德國經濟部長Peter Altmaier在談到特斯拉的投資時表示：“我們認為這是對德國作為汽車製造中心的認可。我們認為，我們有機會在未來幾年成為這個面向未來的行業的重要國際中心。”
這一計劃還將鞏固德國作為製造業中心的地位。最近幾年，BMW和賓士都選擇在生產成本更低的匈牙利建設新廠。另外，福斯集團在2015年承認在美國柴油排放測試中使用作弊軟體，也對德國汽車行業造成了嚴重的打擊。
技術中心
德國的汽車行業現在依然代表著最頂尖的品質水平，然而，二戰後，柏林曾一度被分割，導致其失去了大量的製造業，在過去的十年裡，這座城市逐漸演變成了技術中心。
德國政府發言人Steffen Seibert表示，馬斯克與德國總理安格拉·默克爾(Angela Merkel)之間並未就本次建廠進行會面。但是該發言人表示，德國最近出臺的促進電動出行發展的措施使其成為了更具吸引力的建廠地點。
今年9月，德國出臺了推動電動汽車和基礎設施發展的稅收激勵措施。此前，德國政府承認，他們將無法完成先前設定的目標，即到2020年達到100萬輛電動汽車的保有量。當前，德國政府的新目標是在到2030年能夠擁有700萬至1000萬輛電動汽車，建設100萬個公共充電樁。
德國環境部門表示，該國的可再生能源對於特斯拉這樣的企業來說，同樣具有很強的吸引力。一位發言人表示：“特斯拉希望其能源完全來自可再生能源，而德國正好（在可再生能源方面）有著明確的目標。”（來源：蓋世汽車 星雲）
3，福斯將為田納西州工廠擴建專案配套電池組裝線
【蓋世汽車】據外媒報道，德國汽車製造商福斯11月13日表示，福斯美國公司將在其位於田納西州查塔努加(Chattanooga)的工廠旁邊另建一座工廠，為該公司即將推出的電動汽車組裝電池組。
在Chattanooga工廠擴建的動工儀式上，福斯對外宣佈了新建電池工廠的訊息。此前該公司宣佈將投資8億美元對Chattanooga工廠進行擴建，用以生產基於福斯MEB平臺的電動汽車。當前該工廠負責三排座Atlas跨界車、兩排座Atlas Cross Sport跨界車和福斯Passat轎車的生產工作。
在獲得8億美元的擴建投資之後，該工廠預計會新添1000個工作崗位，其中包括車身車間將要新添的位置。福斯將會在同一條生產線上生產燃油車和電動車。
福斯預計將在2022年開始在查塔努加工廠內生產ID.4緊湊型電動SUV，預計將於明年在美國上市。該款車初期初期將在德國茨維考工廠（Zwickau）進行生產。
查塔努加 工廠所生產的ID.4和其他後續電動車型所使用的電池電芯，將來自SK Innovation投資17億美元新建的一座工廠。該工廠位於佐治亞州亞特蘭大市東北部的一座城市，當前正處於建設過程之中。（來源：蓋世汽車 星雲）
4，風河合作賽靈思推綜合自動駕駛應用平臺節省開發費用
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間11月12日，美國智慧邊緣軟體領導者風河（Wind River®）宣佈與賽靈思公司（Xilinx, Inc.）合作研發綜合自動駕駛汽車平臺，該平臺將整合賽靈思的Versal自適應計算加速平臺（ACAP）以及風河的汽車軟體。此次合作將為汽車製造商提供一個靈活且高效能的計算平臺，以生產安全可靠的網聯和自動駕駛車輛。
該自動駕駛汽車平臺將使用上述兩家公司的IP，為快速實現和擴充套件自動化駕駛應用的關鍵功能提供一個基礎。新平臺還將提供基礎，以支援自動駕駛應用所需的軟體架構方法，並實現即插即用的整合，此外，還可以讓客戶獲得ISO 26262 ASIL-D等最高國際安全標準認證。
該新平臺將結合風河的Helix™虛擬化平臺（Helix平臺）以及賽靈思的Versal ACAP裝置。Helix平臺將業界領先的商用實時作業系統（RTOS）VxWorks®與虛擬化技術和嵌入式Linux整合到一個邊緣計算軟體平臺，可以讓其他作業系統在相同的框架內執行，無需修改，提供了超越風河產品組合的軟體開發環境。Helix平臺還集成了風河Simics®以進行系統模擬，符合DO-178C、IEC 61508和ISO26262安全認證的嚴格要求。
風河和賽靈思合作打造的新平臺結合了風河的功能安全AUTOSAR自適應軟體以及風河的Edge Sync無線更新（OTA）解決方案，提供了一個結構框架，能夠將應用和演算法提取至系統服務中，而且開發人員能夠放心部署，不用擔心底層的基礎設施。最終，該平臺能夠大幅節省開發費用，並讓開發支出最大限度地產生滿足客戶價值的功能。最重要的是，汽車製造商可以相信，該框架可以讓系統滿足關鍵的功能安全要求。（來源：蓋世汽車 餘秋雲）
5，比亞迪10月銷售4.1萬輛：燃油車大漲37%新能源車卻跌55%
【蓋世汽車】連續四個月的銷量下滑，讓一直以“新能源汽車領導者”自居的比亞迪顯得有些被動。
2019年10月，比亞迪共銷售新車41,130輛，同比下降15.19%。其中，新能源汽車為12,567輛，同比下滑55%；相較之下，傳統燃油車10月銷量卻達到了28,563輛，同比增長37.1%，且燃油車銷量是新能源汽車銷量的2倍之多。
從比亞迪10月銷量構成可見，其銷量下滑的主要原因是新能源汽車銷量的不及預期。
10月份，比亞迪共銷售新能源車12,567輛，同比下滑55%。其中純電動車銷量為7,588輛，同比下滑了41.5%；插電式混合動力車的銷量為4,454輛，同比下滑67%。
事實上，由於新能源補貼退坡的影響，比亞迪已經連續4個月新能源汽車銷量出現下滑，且下滑的幅度逐月擴大。
資料顯示，今年7月份，比亞迪新能源汽車銷量16,567輛，同比減少11.8%；8月新能源汽車銷量16,719輛，同比減少23.4%；而到9月份，比亞迪新能源汽車同比跌幅擴大至50.97%，單月銷量13,681輛。
對於上述現象，比亞迪早有預期。在今年二季度財報中，比亞迪即表示，2019年第3季度，在汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，預計公司新能源汽車銷售將有所放緩，業務整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。
比亞迪第三季度業績財報顯示，2019年7-9月，其公司實現營業收入316.38億元，同比降低9.17%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.20億元，同比下降88.58%。
此前，比亞迪董事局主席王傳福預計，今年比亞迪新能源車銷量將實現70%-80%的增幅，目標為42萬輛，截至目前，比亞迪前10個月新能源乘用車的累計銷量為205,187輛，僅完成該上述目標的一半不到。（來源：蓋世汽車 雷雲）