在十萬級SUV市場，自主和合資品牌已經殺得難解難分，之前合資是不大關注自主品牌在幹什麼的。但起亞開始全面重視自主品牌的存在，新車造的特別務實，無論是新智跑還是全新K3，定價非常親民，配置和內飾設計已經跟自主品牌不相上下，最終這兩臺車的市場銷量都非常好。而起亞還不滿足，全新一代起亞傲跑又進一步的重新整理了我們隊十萬級合資SUV在設計和配置上的期待。

顏值有升級內飾大不同

全新一代傲跑的設計風格與全新KX5的風格一脈相承，頭燈大幅度的內延，辨識度還是非常高的。

相比於智跑的傳統居家，全新一代傲跑側面風格更加大膽，雙色車身配上方形輪拱，看起來更加個性。

尾部的設計風格相比於上一代比較圓潤的風格而言變得更加幹練立體，雙出的排氣管當然是裝飾品，別想太多。

其實全新一代傲跑在細節設計方面也有一些屬於自己的風格，比如前格柵採用了不規則的曲面形狀，這樣的風格跟車內的喇叭造型相互映襯，很有自己的個性。

因為此前已經有全新KX5在前，這臺全新一代傲跑造型給人的新奇感並沒有多強，但作為定位更低的車型，全新一代傲跑的內飾給你的視覺衝擊更強。

跟智跑比較寡淡的風格不一樣，全新一代傲跑跟KX5都是精緻主義，副駕駛的個性拉絲面板，很能提升質感，這應該向優秀自主品牌取了不少經，內飾的視覺效果跟優秀自主品牌的同價位SUV相比也不落下風。

換擋桿的視覺效果最棒，造型本來就很別緻，加上檔把頭的檔位顯示功能，好看又實用。

此外，全新一代傲跑的座椅設計也更大膽，全車座椅都相間紅色縫線，走活潑運動路線。

考慮到這臺車更活潑的風格，方向盤反而是比較常規在造型，換成KX5的平底方向盤會更帶勁些。

我們試駕的是高配車型，其實擁有目前各大品牌宣傳的L2無人駕駛技術，可以短時間解放雙手雙腳，循跡性還不錯，這在同級合資車型裡極為罕見。

此外擁有跟百度合作的智慧語音識別系統，辨識率非常高，跟優秀自主品牌處於一個陣列，比除了現代之外的所有合資對手都更強。

此外像360全景影像系統，autohold，全景天窗（可半邊開啟）等等裝備應有盡有，自主品牌的高配置全新一代傲跑全部學過來了。

唯一的配置缺陷是駕駛席的調節，最高配還是手動調節，不大符合高配的風格，此外的問題就是這些配置到低配車型上能保留多少了。

操控略佛系油耗有驚喜

全新一代傲跑捨棄了此前的1.6L發動機，這次搭載的是一臺1.5L發動機，跟同等排量的發動機相比資料倒也不弱，最大功率115馬力，峰值扭矩144Nm。與之匹配的是CVT無級變速箱。但現在很多同級對手高配車型都有1.4T或1.5T渦輪增壓發動機匹配，這樣一比較全新一代傲跑就有些吃虧了。

實際也是如此，傲跑的整個駕駛風格是略微偏佛系的，油門點下去要吸口氣才開始發力，而且往深踩整個加速力道也就夠用水平，這套動力系統跟暴力無緣。

不過傲跑有補救措施，這臺車有六種不同模式選擇，常規狀態下可選經濟、普通和運動模式，還有雪地泥地等模式都可以選擇，這在更高一級的車型上都不常見。

彌補比較佛系的動力響應的辦法就是開運動模式，這個模式下的起步響應明顯好很多，在城市穿行明顯更跟腳，當然如果你油門到底想要快速超車的話動力的上限還是擺在那裡。

底盤是最常見的前麥弗遜後扭力樑樑風格，傲跑的底盤更傾向於舒適風格，更追求舒適，過彎的側傾比較明顯，快速山路攻彎不是這臺車的特長。

所以這臺車的追求很明晰，就是偏時尚的設計下擁有一套不過不失的動力系統，最核心的優勢在油耗，工信部的資料只要5.4L/100km，非常優秀的資料，但這次試駕陰錯陽差的往返更換了車型沒有實際記錄到油耗，略遺憾。

小型SUV並不小空間還有點大

全新一代起亞傲跑定位的是小型SUV，但是尺寸其實一點都不小。

長4345mm、寬1800mm、高1650mm，軸距2630mm，什麼水平呢？就是全部的尺寸比市面上已有的主銷合資小型SUV都要略微大一點。

我實際體驗了下這臺車的前後排，整個空間表現乘坐180cm左右的乘客沒有任何問題。

而且後排可支援四六分割放倒，後排空調出風口和USB介面也都配備齊全。

唯一的問題是後排頭枕，採用了一個連體式設計風格，其實後排睡覺的話倒下去挺鬆軟的，但日常乘坐的支撐沒有獨立頭枕舒服。

從夾縫生存變成左右逢源

有一個大致的共識就是，在自主品牌不斷深耕市場，合資大廠不斷優化產品下探的時候，韓系車就成了最大的“受害者”，上下夾擊夾縫生存確實非常難受。但韓系車經歷一段時間陣痛之後，起亞開始思變，核心就是保留自己合資品牌優勢的同時虛心向自主品牌學習，研究使用者喜好，提升配置吸引力，提升價格優勢。把夾縫生存的格局變成了左右逢源。全新一代傲跑就是思維轉變之後持續產品輸出之一，不得不承認這臺車無論對合資還是自主品牌都能拿出核心優勢，是小型SUV市場的一個實力攪局者。