9月的杭州，秋意正濃。站在西湖邊駐足，晚風拂面，令我不禁思念故友，一位名叫“馬三”的“朋友”。“馬三”，也就是我們熟悉的萬事得3，自2006年入華以來已歷經多代，曾叫過萬事得3、萬事得3星騁以及Axela，每一代都是車迷的寵兒。在當下這個新車設計一代比一代平庸的時代，“馬三”家族卻一代比一代激進，這不禁令我肅然起敬。

9月26日，全新換代的長安萬事得3 Axela（以下簡稱“全新萬事得3”）正式上市，共7款車型，全國統一指導價為11.59萬-16.89萬元。全新一代AXELA相比老款，依舊採用了非常運動化的造型設計，動力方面也將繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機。

魂動之翼

轎跑式外形

新車的外觀高度還原了此前釋出的萬事得魁（Kai）概念車的外形設計，整體造型動感十足。全新萬事得3的前臉整體設計較為簡潔，但富有動感的線條和曲面勾勒出了十足的運動感。新車的中網採用了萬事得標誌性的盾型造型，搭配造型銳利的前大燈，使得新車的前臉設計充滿攻擊性。新車的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長、寬、軸距分別比老款萬事得3增加了80mm、2mm和26mm。

側面來看，其整體造型同樣富有動感，車身側面並沒有採用過於突出的腰線，車側整體顯得較為平滑。其中車後門的車窗相對較短，顯得運動感十足，而車型的側面造型則更加順滑。車尾是新車造型變化最大的地方，設計師先是把車輛號碼牌位置下移讓視覺中心聚焦到品牌LOGO上，其次運用內凹的造型設計營造出光影效果，讓尾部造型看起來更運動。此外，該車採用了雙邊共兩出的排氣口，尾燈面積更大，圓形燈環看起來也更為動感，有一種和MX-5很相似的味道。

減法美學

簡約不簡單

內飾方面，全新萬事得3的中控設計感十足。新車中控臺採用雙色的設計，並橫向延伸至副駕駛位置，具有不錯的層次感與整體感。此外，新車還採用了時下流行的懸浮式中控屏，並將多媒體控制按鍵和旋鈕整合在了擋把後端的位置。新車所採用的三輻式方向盤同樣顯得運動感十足，與外觀塑造的運動風格相得益彰。

在內外設計方面統一化，令全新萬事得3看起來更為出色，儘可能多地減少不必要的冗餘元素，讓整體視覺效果變得更加清爽簡潔。在這臺車上，很多貫穿式的設計和層次感的營造是提升視覺效果的手段。用一句流行的廣告語解讀就是“簡約而不簡單”。在多媒體、中控及儀表盤方面，全新萬事得3將易用度放在第一位。車內絕大多數操作都通過物理按鍵和旋鈕來實現，特別是多媒體控制區域按鍵尺寸很大，不過7英寸中控顯示屏的內容豐富度還是有所不足。

悅己悅人

操控“人馬一體”

動力方面，新車繼續分別搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，底盤方面採用前麥弗遜獨立懸架+扭力樑式非獨立後懸架。在很多看不到的地方，全新萬事得3也真正做到了“全新”，例如新車的發動機優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30MPa。種種改變的結果自然是讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高，同時也能滿足嚴苛的“國六b”排放標準。

全新AXELA在動態行駛表現方面展現了一如既往的精準，加速和剎車力度會隨著踏板深度均勻線性地釋放。關於2.0L發動機的動力，推動這臺緊湊型車自然是足夠了，但我們還是期許它能更加充沛些，現在的感覺是發動機不太“淡定”，需要經常降擋拉高轉速才能獲得預期的輸出。

轉向和底盤的表現也有著友好的回饋力度，隨著速度增加或者轉向角度加大，整個方向盤的力度都有著細膩變化。底盤方面一個明顯的提升就是更加柔韌了，在過一些大的起伏與顛簸路面時，你無須擔心副駕和後排的乘客會產生太多不適。此外懸架過濾多餘振動的表現也值得稱讚，經過減速帶等凸起時沒有過多顫動。如果說非得挑一點瑕疵的話，就是對於路面細小振動的過濾還不夠細膩。但是，這畢竟是臺萬事得3，上述的問題也就不叫事兒了。

上一代萬事得3較差的NVH表現，在全新萬事得3上得到了顯著的優化。高速行駛時風噪和路噪都被優化到了一個合理的水平，除卻一些針對性的隔音措施外，普利司通泰然者系列輪胎也貢獻不少。行駛方面一個明顯的聲音源自發動機和排氣系統，這倒是很符合萬事得理念中“Zoom-Zoom”的口號。

寫在最後

不得不說，全新萬事得3的價格還是十分誘人的，尤其在面對最直接的競爭對手本田CIVIC時，全新萬事得3無論從綜合產品力還是價效比方面，都與CIVIC難分伯仲。作為偏運動駕駛取向的緊湊型轎車，萬事得3一直沒讓我們失望過，這次的全新換代更是如此。那麼，你會為這款更為激進的全新一代萬事得3AXELA買單嗎？