分享下關於“升、缸、渦輪“的知識

1、 多少升？——汽車的排量

排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量一輛汽車的重要引數。一般會在尾部或者車身有標識，如果找不到這種標示，也可以打開發動機蓋進行觀看。

生活中常見的排量有：微型小於等於1.0L；普通級別 1.0—1.6L範圍內；中級1.6—2.5L範圍內；中高階2.5—4.0L範圍內；高階則大於4.0L。

通常排量大，動力強，單位時間發動機釋放的能量大，就如同拳擊比賽根據體重來劃分拳擊等級，體重高的相對來說力量就會更大。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。

2、 多少缸？——汽車發動機缸數

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。通常來講，排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。

3、 多少渦輪？——渦輪增壓

在不改變發動機排量的條件下，渦輪增壓發動機能較大幅度地提高發動機的功率及扭矩，一般而言，加裝渦輪增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。從另一方面講渦輪增壓能夠提高汽車的燃油經濟性。

近年來隨著國內法規的日益嚴格以及對小排量發動機的提倡，渦輪增壓已成為了現在的一種潮流，市面上也出現了各種型別的增壓器。

單增壓

單增壓是當前發動機運用最為廣泛的一種增壓方式。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒做功來輸出功率的，由於輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，因此發動機所輸出的功率也會受到限制。如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

單增壓就是指依靠一個渦輪增壓器，利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之後進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以實現增加發動機的輸出功率了。

雙增壓

雙增壓顧名思義就是有兩個渦輪增壓器，一般雙增壓有兩種佈置方式，串聯佈置和並聯佈置。串聯佈置的雙增壓又叫兩級增壓，一般由一大一小兩個廢氣渦輪增壓器構成，當增壓器工作時，空氣首先進入小增壓器，也就是低壓壓氣機，空氣經壓縮，溫度和壓力提高流入中冷器，冷卻後再流入大增壓器實現再度增壓，兩級增壓之後的空氣經中冷後進入發動機氣缸。燃燒後的廢氣則先經過大的增壓器，做功後的廢氣再依次進入小渦輪增壓器做功。兩級增壓能夠大幅提升發動機的升功率和低速扭矩，對於提升發動機的效能有著極大幫助。

並聯式雙增壓相對於兩級增壓而言要簡單許多，就是由兩個單獨的增壓器分別對應幾個缸，一般V型發動機較為喜歡用這種增壓形式，直列多缸發動機也有類似的應用，比如長城近兩年展出的3.0T直列六缸汽油機。這類增壓器和普通的單增壓方式相近，只不過將增壓範圍分成了兩段，以6缸機為例，1、2、3缸分配一個增壓器，4、5、6缸分配一個增壓器，因為互不干涉，所以佈置起來相對簡單的多。

並聯式雙增壓

電控增壓

電控增壓系統由增壓器、釋壓電磁閥、氣動執行器及旁通閥等部分組成。通過旁通閥的開閉實現系統的壓力控制。旁通閥關閉時，廢氣幾乎全部流過增壓器，增壓壓力提高。旁通閥開啟時，部分廢氣經旁通通道直接排出，增壓壓力降低。

旁通閥的開啟和關閉由ECU 通過釋壓電磁閥和氣動執行器控制來實現，受工作溫度的限制，系統採用氣動式執行器操縱旁通閥，而不直接用電磁閥控制。在正常情況下，ECU 輸出高電平訊號使釋壓電磁閥動作，切斷氣動執行器氣室與空氣進口的連通，使氣室與增壓器出口連通，此時氣室內的壓力與增壓壓力相等，氣動式執行器推動彈簧使旁通閥關閉，廢氣渦輪處於正常工作狀況。當增壓壓力過高時，ECU 輸出低電平訊號，釋壓電磁閥釋放，切斷氣動執行器的氣室與增壓器出口的連通，使氣室與空氣進口連通，於是氣室壓力降低，彈簧恢復力使旁通氣閥開啟，增壓壓力下降。

其實除了以上介紹的增壓形式外，還包含單渦輪雙渦管增壓、電控可變截面增壓、機械增壓+渦輪增壓等方式，隨著科技的進步與發展，增壓技術已成為一項提升汽車動力性所必不可少的技術。相信隨著消費者需求的不斷攀升以及增壓技術的不斷完善，更好的增壓技術將會陸續出現。

資源來自上汽