儘管長安福特於今年4月份釋出了福特中國2.0戰略，但始終沒有新車上市的福特依舊是連連下滑，10月份，長安福特銷量18370輛，同比下滑31.8%，今年1-10月累計銷量147276輛，同比下滑56%，長安福特的下滑正在愈演愈烈。更為慘烈的是旗下SUV車型Kuga的跳崖式下滑，10月份，福特Kuga銷量僅357輛，同比下降了67%，今年1-10月份累計銷量僅6216輛，讓人唏噓不已。

好在，11月13日，於今年4月份亮相的長安福特Escape中文名正式公佈，定名為“銳際”，將於今年廣州車展上釋出，作為一款全新的緊湊型SUV，銳際是福特中國2.0戰略下的首款車型。

外觀來看，福特銳際保持著家族新的設計元素，採用了全新造型的六邊形中網，車身使用了更多的曲線造型，十分具有動感效果。車尾使用了大量線條，層次感更強。內飾與全新嘉年華、全新FOCUS等福特新一代車型整體風格相似，高配車型將使用8英寸懸浮式中控屏且全系搭載SYNC+智行資訊娛樂系統。此外，還有12.3英寸液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、B&O音響、全景天窗、自動泊車、自適應巡航等多項配置。動力上將使用1.5T三缸/2.0T四缸兩款發動機，分別為174馬力和248馬力，匹配8速手自一體變速箱。

福特銳際雖是2.0戰略後的首款車型，命名也是全新中文名，但銳際卻不是臺全新車型，在海外，這款車就是最新一代的Kuga，到了國內，由於要跟現款Kuga同堂銷售，名字自然就不能叫Kuga了。而且，如果要算上這款即將上市的“銳際”的話，福特在緊湊型SUV市場上也走起了福斯、豐田、本田等“一車二賣”的套路。

2000年，福特為了在北美市場抗衡火熱的豐田RAV4及本田CR-V，推出了一款名為“Escape”的城市SUV，並於一年後在美國上市。初代的Escape是作為一款全球車型而開發的，賣到了世界各地，名字都根據當地特色有所改動，比如在歐洲叫“Maverick”，在中國就叫“Kuga”，所以，Escape就等同於Kuga。

中間經歷過幾次升級改款後，初代Escape於2012年停產，但其實在歐洲地區，初代Escape（歐洲稱Maverick）在2008年就停產了，因為Kuga來了。在競爭激烈的歐洲市場，初代Escape到2007年就有些力不從心了，於是福特在歐洲市場提前推出了換代車型，並啟用新名字“Kuga”。

2012年，福特以“Kuga”的名字在日內瓦車展上亮相了第二代Escape，2013年，長安福特將其引入中國產，並繼續使用“Kuga”的名字，但英文名用的是跟歐版車型一樣的“Kuga”，所以Escape、Kuga和Kuga其實是同一款車型。

今年釋出的第三代Escape在歐洲還叫“Kuga”，但在國內卻不再叫“Kuga”，而是改名叫“銳際”了，且英文名用了和美版一樣的“Escape”。那麼，第三代Escape為什麼不繼續叫“Kuga”呢？

Kuga起初在國內市場反應挺好，一度保持在月銷破萬的表現，能跟Tiguan、CR-V等合資SUV車型抗衡，但隨著後來的“斷軸門”事件，長安福特對此事消極的應對態度讓Kuga的形象受損，銷量大不如從前，出現大幅下跌。第三代Escape改名叫“銳際”，也是想從名字上入手，跟Kuga撇清關係，不受Kuga的影響。

另一方面，目前合資主流品牌中的豐田、本田等都在大搞特搞“一車二賣”，諸如本田的CR-V和皓影、豐田的RAV4和威蘭達；“同堂銷售”的福斯Tiguan和TiguanL、北京現代的TUCSON和ix35等，市場效果都很好，銳際也想跟Kuga保持同堂銷售，起到互幫互助的作用。而且，同一級別有一高一低兩款車在售，不管是在細分市場佈局上，還是跟自主品牌競爭中，都有一定的優勢，能有效增加銷量。

但福特似乎忽略了Kuga目前在市場上月銷僅幾百臺的慘狀，銳際跟Kuga搞“同堂銷售”，可別被Kuga拐進溝裡了。而且，銳際本身需要面臨的壓力也不小，全新豐田RAV4剛剛上市，其姊妹車型威蘭達也呼之欲出，本田方面除了CR-V，更有同樣虎視眈眈的新車型皓影，更有諸如近期發力的福斯探歌等車型，跟這些品牌車型相比，福特不管是在品牌力、知名度還是口碑上都有較大差距。

但銳際也不是完全沒有機會，如果上市時能有一個跟自主品牌抗衡的價格，熱銷也不是問題。與其上市後銷量不好搞終端大力優惠，倒不如一步到位，給到消費者一個難以抗拒的價格，也算是福特銳際的成功了。