上週五，工信部發布了《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，特斯拉旗下Model X、Model S、Model3 等全部車型均享受免徵車輛購置稅優惠。

特斯拉購置稅佔比稅前車價10%，這些全額免繳的稅款遲早將體現到車價中。目前，特斯拉中國產化步伐正在加速，不久前特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克在上海蔘加 2019 世界人工智慧大會時就表示，特斯拉上海工廠年底將投產。中國產化之後的成本、關稅降低，以及購物稅減免的多重作用下，特斯拉在華售價勢必降低，也可避免中美關稅波動帶來的大幅調價，定位必然穩中趨降。

目前，特斯拉三款車型的整體售價區間是32. 8 萬元至90. 99 萬元。2020年，特斯拉在華售價勢必進入20餘萬元起步的時代。

20餘萬元，已經是很多都市白領甚至部分工薪階層可以接受的心理價位了！畢竟特斯拉是大多數人都認可的高階純電動汽車了，更何況中國產Model 3有著續航460公里、百公里加速近5.6秒的效能。

毫無疑問，這將對中國產新能源汽車重大巨大沖擊。遺憾的是，中國產車廠商們並不一定做好了迎接衝擊的準備。

2019年，很多中國產電動汽車企業都陷入困境。造車新勢力的代表品牌蔚來近來業績持續低迷，2019年第一季度營收16.31億元，比上個季度減少54.6%；淨虧損約26.5億元，同比增長71.4%。蔚來北美負責人伍絲麗、軟體負責人莊莉、聯合創始人鄭顯聰等公司關鍵角色都已經主動選擇離職。該企業目前已不得不開始裁員、出售車隊，來緩解資金和成本壓力。

雪上加霜的是，目前國內整個汽車市場形式都不容樂觀，完全可以用一片蕭條來形容。2019年，中國乘用車市場銷量普遍下滑，除了6月份，1—7月乘用車銷量都在同比下滑。據國家統計局的統計資料顯示，1—7月，中國汽車製造行業利潤同比下滑23.2%。形式不好的企業，如力帆、海馬、眾泰，已經快被逼到破產的邊緣了。

這次，真的是狼來了！不過可能這真是高層的有意為之。把特斯拉產品進入購置稅免稅名錄，標誌著決策層將特斯拉與中國產電動車廠商採取了完全同等待遇，中國產廠商再也不能做“溫室裡的花朵”了。

反思我們保護國內汽車產業幾十年，結果目前我們在汽車領域的自主研發卻越來越少，滿大街跑的都是合資車、進口車。新能源汽車已經是中國在汽車領域實現彎道超車的難得機會，必須放狼入羊群，倒逼出中國產廠商們的“狼性”！