在這神車光環加持下，巨集光家族的最新成員五菱宏光PLUS來到了我們身邊。這臺空間更大、動力更強的家族新成員，是否依然是百姓手中的回本兒利器？本期懂車評測給你答案。
多不多？說到多，一輛車最基本的功能無非就是拉人和載貨，那麼我們先說乘坐空間。五菱宏光PLUS在座椅佈局上，採用了2+2+3的7座佈局，從數量上看確實不少。
通過測量，我們發現五菱宏光PLUS的車內空間要比五菱宏光S寬裕得多，主要表現在整車的車寬方面，乘坐七個人並不會顯得擁擠。在如此低廉車價的前提下，雖然我們不能對座椅的包裹性以及柔軟度提出苛刻的要求，但這款低配車型後兩排均沒有搭載頭枕，令乘坐舒適度以及頸椎安全性都沒有了保障，這令中高配版本上的獨立二排座椅有了意義。
除了攜帶家人朋友的出行，五菱宏光PLUS在日常也承擔著運輸貨物的任務，靈活多變的內部空間，是巨集光家族延續至今的光榮傳統。為了更客觀的測試巨集光PLUS的載貨能力，我們選擇模擬一個真實車主的使用場景，看看他的表現怎麼樣。
除了攜帶家人朋友的出行，五菱宏光PLUS在日常也承擔著運輸貨物的任務，靈活多變的內部空間，是巨集光家族延續至今的光榮傳統。為了更客觀的測試巨集光PLUS的載貨能力，我們選擇模擬一個真實車主的使用場景，看看他的表現怎麼樣。
五菱宏光PLUS的帶貨能力果然沒讓人失望，接下來我們為了進一步證明他的進步，請來了普通版的五菱宏光S，看看究竟有多少差異。
根據行李廂資料可以看出，五菱宏光PLUS不論是外部尺寸還是內部空間基本都是完勝了五菱宏光S。五菱宏光PLUS後兩排座椅拆除的前提下，廠家給出了4102L的裝載容積。
不過大多數車主在擴充套件行李空間時，只會將第三排座椅向前翻折來提高儲物能力。我們測量了三排座椅翻折後的儲物空間，相比官方提供的拆拆除後兩排座椅後的全平地板，空間表現上還是有不少的差距。
快不快？五菱宏光PLUS一改小馬拉大車的形象，全系換裝了全新的1.5T發動機，最大功率108千瓦，最大扭矩250牛米。我們就先來看看這臺“神車”在測試場上能不能—跑得快？
加速測試老實說，對於這臺定價6.58萬元的入門版五菱宏光PLUS，我們事先並沒有對他的效能測試表現有過太高期望。然而，在第一項加速效能測試中，他卻給了我們一個大大的驚喜。
10.48秒破百的加速成績，不負換裝的1.5T發動機，5000-5500轉升擋，3擋破百，尤其是加速初段強勁的動力，最大縱向加速度達到了0.75g。不過這臺6MT變速箱雖然算是容易上手，但是行程較長，而且擋口的曠量較大，激烈駕駛可能會出現錯掛的情況。
制動測試制動測試的成績就沒有那麼美麗了，45.12米的100公里/小時到零剎停距離還是難以讓他脫離一輛“麵包車”的刻板印象，制動踏板的超長行程，加上十分明顯的ABS介入振動感，確實十分考驗駕駛者在突發情況發生時的應變能力和心理素質。
滿載制動測試滿載七人120公里/小時剎停極限測試確實有些難為試駕車前盤後鼓的制動系統硬體配置，最後69.90m的制動距離以及明顯的熱衰退跡象均無法令我們滿意，在此我們非常鄭重地提醒五菱宏光PLUS以及同類型產品使用者，在載物或載人的情況下，一定要注意和前車保持足夠的安全車距。
空載麋鹿測試最後一項麋鹿測試，五菱宏光PLUS讓我們感受到了五菱在巨集光車系上的經驗和沉澱，低速情況下整個躲閃過程十分流暢，尤其是對轉向的調校，體現了越級的操控感。
滿載麋鹿測試
不過隨著速度和載荷的增加，全系缺少ESP以及非獨立懸架的天然劣勢被明顯放大。兩次急打方向過程中時，無法實現主動電子降速，過大的離心力很容易就會突破輪胎和底盤的極限，測試過程中出現了嚴重打滑失控甚至輪胎離地的現象。但是，最後65.7公里每小時的最佳麋鹿測試成績，對於如此身型和定位的一款車來說還是值得肯定的。
綜合看來，五菱宏光PLUS作為一臺集載人、載貨能力於一身的多功能車型，他的加速表現以及麋鹿測試的穩定性，都能夠讓我們感到滿意。不過，較弱的制動表現，卻是無可辯駁的短板。只出現在頂配車型上的前後盤式制動、主副駕安全氣囊、以及全系欠奉的ESP，則讓我們感到有些遺憾。畢竟在安全方面，沒有人會介意多一份保障。
好不好除了多拉快跑，我們還要看看五菱宏光PLUS究竟“好不好”！
第一個就是「好看」。基於全新的CN150平臺開發，五菱宏光PLUS的三維尺寸得以全面升級，相比於五菱宏光S，寬度的增加，讓這輛車突破了“麵包車”的固有樣式，整體比例更加協調。車身四周曲線很少，完全依靠平直的線條勾勒輪廓，配合刀削斧砍出的方正造型，簡約硬朗又不失現代氣息。
前保險槓霧燈部分的預留位，與車尾的反光板均採用縱向設計元素，配合尾部更低的牌照安裝位，強化了視覺上的寬度和高度。
方形中控臺、方形出風口、方形排擋頭，見稜見角的灰黑塑料板與不加修飾的車體鈑金“珠聯璧合”。1個USB介面，1個12V電源，收音機，單區手動空調，幾乎就是他全部的舒適性配置。
但對於真正的車主而言，將多餘的元素從這款基礎版車型上擦除，保留了最基礎、最純粹的功能性，才是巨集光PLUS「夠用、實用、好用」的真諦。
省不省？都說他是致富神器、回本利器，想掙錢那一定要會花錢、能省錢，我們將同樣按照之前的老方法計算他6年12萬公里的累計用車成本，那麼首先實測油耗必不可少，胎壓調至廠家標準，正常1800-2000轉/分換擋，從北四環加滿油後出發沿著四環、三環各一圈，經阜石路駛上六環再轉至八達嶺高速，最終抵達八達嶺機場附近的加油站。
最終我們用5小時20分完成了累計203.2公里的綜合油耗測試，其中城市工況行駛3小時45分鐘、里程113公里、平均時速30.1公里每小時，高速工況行駛1小時25分鐘、里程90.2公里、平均時速63.7公里。共花費111.55元，消耗92號汽油16.85升，實測綜合油耗為8.29升每百公里。相比他的工信部油耗百公里7.3L的油耗來說相對偏高，並且相對於1.5T排量的其他車型來說，這個油耗表現屬實一般，但考慮到他工具車的屬性我們也表示理解。
寫在最後通過一系列的測試，我們可以負責任的告訴你，五菱宏光PLUS不但繼承了巨集光家族吃苦耐勞的優秀品質，更在舒適性、經濟性、動力性方面有了明顯的提升。他確實對得起車名字尾的PLUS。但同時我們也要看到一些不足。
總結來說，實惠的價格，過硬的功能依然是五菱宏光PLUS最優秀的品質。可以毫不誇張的說，這小小的車身裡，承載的是親人、是朋友、是滿載的貨物，更是中國千千萬萬勞動者，共同奔向小康生活的希望！