Citroёn G Van (1948)

有不少車迷一定聽說過雪鐵龍的一款復古貨車 H VAN，獨特有趣的豬鼻樣式有著濃烈的法式設計感，天生帶著文藝氣息的H VAN也是能夠作為咖啡車，雪糕車以及櫥窗式貨車出現在各式各樣的場景裡。

但比H Van更小的一款商用貨車您聽說過嗎？它就是被抹殺在搖籃裡的G Van。

其搭載了當時還未問世的2CV平臺，前懸架與2CV相似，但不同的是由兩根懸架擺臂組成並且前後均以扭力樑為彈性元件。

它小到什麼程度呢？長度只有3400mm，軸距只有2000mm，寬度只有1690mm，高度只有2030mm，換句話說，只比一個一米八的普通成年男性高一丁點。並且這個人張開雙臂就能把這輛車包住。

不過G can最終並未面世，而被2CV AZU系列所取代，唯一一輛原型車還是被儲存了下來。小巧可愛的G van要是面世了會怎樣呢？

Citroen Karin Concept 1980

不知道你設想過沒有，如果一個金字塔裝上輪子會是什麼效果？雪鐵龍設計師Trevor Fiore在1980年就開了這個腦洞。

1980年的巴黎車展上，雪鐵龍最終展示了這麼一輛天馬行空的怪物。這輛車的誕生並不是為了要量產某個專案，只是對未來車型做了一個大膽的展望。

Karin的金字塔形結構可謂前無古人，後無來者，全車運用了眾多梯形和三角形元素，並且玻璃佔據了車身很大的面積，如飛機座艙般的設計以及蝴蝶門的結構讓它成為了全場焦點。

此外，最終的展車後輪運用了整流罩設計，是非常典型的雪鐵龍特色設計語言。

內飾上，Karin的儀表實際上由一堆功能強大的按鍵和一塊螢幕組成，並且其中包括了一個內建計算機，來實時顯示車輛狀態資料。

頗具特色的是其採用了1+2的座艙成員佈局，而採用相同設計方案的麥拿侖F1在1992年才問世。

底盤和動力方面，Karin搭載了一顆前置四缸引擎、前驅系統以及液壓空氣懸架。Karin的設計很符合雪鐵龍一如既往腦洞大開的思路。

Citroen Xenia （1981）

作為對未來概念車的暢想，絕不僅僅是Karin一款車型，例如1981款的Xenia是設計師Trevor Fiore對未來的又一暢想。

這輛概念車定位於2000年的單廂休旅車，就是我們今天所熟知的MPV車型，2000年可是在為未來19年做的暢想，自然要加上各種先進的裝置，不過相比Karin， Xenia看上去要更加符合實際。

Xenia的車身非常簡潔，採用了楔形車身設計，同樣擁有蝴蝶門的結構。

Xenia的尺寸也不小，長度為13.9英寸，寬度為5.8英寸，高度為4英寸。

並且Xenia支援4人乘坐，內部根據人體工學進行了合理地設計。複雜而排列有序的內飾面板在當時看上去非常科幻。此外，Xenia還採用了太陽能電池為車內空調供電。

不過Xenia依然僅僅是一部以暢想為主的概念車，直到1994年，雪鐵龍才正式量產MPV-Evasion。

Citroen Activa （1988）

這款在1988年9月29日巴黎車展上釋出的Activa是雪鐵龍歷史上不可不提的一輛概念車。

首先Activa有一個高階而優雅的空氣動力學車身，由Dan Abramson負責的車身設計充滿了品牌應有的靈魂和格調，但又更加大膽。頭燈被巧妙地隱藏在車頭最前端的“格柵”內，與其說是格柵（其實是有機玻璃材質的飾條），不如說更像是天外來客佩戴的高科技護目鏡，簡直就是科技感爆棚。

尾燈同樣採用了兩條寬闊的燈帶，是具有很強前瞻性的設計。

雖然在設計初期對activa有過各種開門結構的設計，但最終選擇了一種無B柱的對開式車門結構。連續的玻璃組成了一個通透的座艙，乘客和駕駛員能夠獲得良好的視野。

車尾採用了短促而簡潔的短尾設計，這也是日後許多雪鐵龍量產車型上經常會見到的設計語言。

其次，Activa擁有一個造型同樣非常科幻的內飾，方向盤採用了介於長方形和橢圓形之間的設計，很像太空飛船的操作手柄。車輛主要資訊被投影在HUD上，同樣也是來源於飛機的設計。

狹長的液晶顯示區和排列成箭頭矩陣樣式的中控面板以及一塊方形的中控螢幕，無一不宣示著activa震撼的科技感。

不過這些都不是重點，最後activa所代表的重要意義重點體現在搭載了先進電控技術的液壓系統上。

Activa搭載了一套Hydractive主動懸架系統，這套系統後來被配備在了量產的高階轎車XM上，正是久負盛名的液壓氣動懸架。簡單來講這套系統可以根據計算自動調節高度，並且不管車輛負載狀況如何，都能使車身保持水平並處於相同的行駛高度。

並且能夠根據車速對懸架高度進行調整從而降低行駛阻力，而在靜止狀態下，這套電控液壓懸架系統會自動舉升4cm，以便乘客更加方便地進出。此外，動態輔助懸架還可以校正車輛的橫向載荷動態變化，通過主動防側傾系統對車輛側傾進行補償，從而達到無論車輛速度和彎道銳度如何，車輛都能保持水平狀態的目的。

同時Activa還採用四輪驅動，以及令人瞠目結舌的四輪轉向前後輪的獨立運動使其可以轉動一個直徑僅為9米的完整圓形。

如此龐大而複雜的電控系統如果出了問題怎麼辦，工程師們給出的應對方案是如果電子電路發生故障，則啟動流體機械備用系統。

總得來說，Activa不僅僅是一輛簡單的展車，它凝結了PSA集團幾十年來沉澱下來的技術，並且在傳統與未來之間找到一個最佳平衡點對工程師和研發人員們來說也是一項巨大的挑戰。

通過Activa的研發，雪鐵龍確定了未來車型的技術發展方向，可以說具有里程碑式的意義。

不過探索並未停止，兩年之後，雪鐵龍繼續研發出了一款幾乎可以量產的漂亮雙門跑車，Activa2。那麼Activa2又有怎樣的意義呢？本期我們就不再贅述，留給大家自己去探索。

Citroen Osée （2001）

2001年雪鐵龍在日內瓦車展上再一次推出了一款天馬星空的設計，這輛概念車依然不會進行量產，而是雪鐵龍對中置引擎跑車的進一步探究。

藉著推出C5的熱度，義大利著名汽車設計工作室賓尼法力納向全世界展示了他們對頂級跑車的理念。

Osee採用了更加流暢的車身設計，流線型的車頭和短促有力的車尾讓人一眼就能辨認出這是一輛跑車。

義大利人充分理解品牌特有的理念和形象，非常注重元素的結合，他們將雪鐵龍的“人”字形元素儘量鑲嵌到車身的各個部位，例如三角形的頭燈、狹窄的尾燈和鱗片狀的背脊。

Osee並沒有兩側車門，而是設計了一種戰鬥機座艙般的拉風開門方式，貫穿車頂的擋風玻璃和兩側車門連為一體，需要向前整個抬起，才能進入車內。

既然是跑車，在動力方面也得說的過去，其搭載了3.0L V6發動機，最大功率194馬力，峰值扭矩267牛米。搭載了ZF 5速手動變速箱。

不得不佩服賓尼法力納美妙的設計思路，這也讓Osee成為了雪鐵龍眾多傳奇設計中的精彩一章。

好了，本期的雪鐵龍歷史講解就告一段落了。關於雪鐵龍有太多說不完的故事，車企之所以能獲得成功靠的是深厚的技術功底和紮實的積累，無論如何一定不能忘了這一點。不知道你是不是一個法系車迷，如果是的話，請持續關注我們吧，精彩仍在繼續。