都說“緊湊型車市場為兵家必爭之地”，這話一點都不假。現在在國內的轎車市場上，緊湊型車可謂佔據了半壁江山，競爭的激烈程度也可想而知。
隨著福斯Lavida、日產Sylphy、豐田LEVIN等當紅車型先後完成了換代，別克VERANO也走到了需要“更新”的時間點。但9月初上市的新車僅僅進行了中期改款，而且15.29-18.29萬元還要比老款車型有小幅度的上漲。
在這個都以低價換銷量的時代，新款別克VERANO卻要逆勢而行，是過於自信？還是有真實力？
擺脫過去，形象全面革新
“年輕、時尚、運動”，這幾個詞語已經成為了時下新車的常用形容詞，畢竟現在社會消費群體趨向年輕化，車企們也必須緊跟市場步伐，及時對旗下產品作出改變。
在別克車型家族中，VERANO的定位略高於Excelle，屬於是A+級別的車型。但由於此前在外觀設計上與別克Excelle極為相似，被不少網友把它調侃為“大Excelle”，在某程度上也埋沒了VERANO“定位更高”的身份。
因此，對VERANO的外觀設計作出優化，重新與Excelle拉開差距成為了本次中期改款的首要任務。設計師的做法是，通過“三維展翼立體美學”設計理念，使新款VERANO的前臉看起來更寬、更立體，而且更加鋒利的線條也增添了幾分運動感。
同時尾部造型也經過重新設計，顯得更有層次感、更立體之餘也更加上檔次，完全擺脫了過去“大Excelle”的形象。而且車身尺寸更長、更高，讓新款VERANO重拾了作為A+級車型應有的氣場。
然而，目前在國內汽車市場上的A級車型，大多都基於更長的軸距、更大的後排乘坐空間來給消費者營造出“越級”的感官，但實際上新款VERANO在軸距、後排乘坐空間方面，與同級別車型相比並不算十分突出，它屬於是一款希望通過內飾用料來表現出“越級”的車型。
因此在內飾上，新款VERANO的中控臺採用了經典的360度環抱一體式家族式設計，並且換上了全新樣式的方向盤，另外頂配車型還採用了新樣式的儀表盤。內飾用料多采用大面積的皮革搭配雙縫線工藝，讓了車廂呈現有足夠的檔次感。
但美中不足的是，新款別克VERANO的新樣式儀表盤，其時速刻度數字多以奇數顯示，但目前國內道路限速多為偶數，這難免會對日常駕駛會造成一些不便，需要花比較長的時間才能適應。
獲取新技術加持，白開水變得有味道
從新款VERANO的車型佈局來看，目前共推出了四款車型，其中除了最低配車型搭載1.0T三缸發動機+6AT變速箱組成的動力總成以外，其它配置的車型均搭載了1.3T三缸發動機+CVT變速箱。
由此可見，新款VERANO是以1.3T三缸發動機+CVT變速箱的動力總成作為主打。其中1.3T三缸發動機的最大馬力為165匹，最大扭矩240牛·米，同時能夠滿足“國六b”排放標準。
可是談到三缸發動機，“噪音較大、抖動明顯”都是不少三缸發動機的最大痛點，因此目前它在國內市場的接受程度並不高。此外，在不少網友的認知當中，CVT變速箱雖然能夠做到“換擋”平順、降低油耗，但其駕駛質感就如白開水一樣淡而無味，談不上能有什麼駕駛樂趣。
但在新款VERANO身上，這套1.3T三缸發動機+CVT變速箱的動力總成，卻給到了知行君不一樣的體驗。
事實上，新款VERANO所搭載的1.3T三缸發動機已應用在眾多通用旗下的車型上，在技術方面也較為成熟，而且在抖動與噪音的抑制方面都有著出色的表現，堪稱是當下最為可靠的三缸發動機。
實際上路體驗，新款VERANO1.3T車型的動力表現並不算十分強勁，渦輪介入工作也不會顯得很突兀，動力輸出較為平順，妥妥的是一款家用車應有的樣子。
其實對於這些小排量渦輪增壓發動機而言，知行君一直都認為動力儲備是它們最大的短板，在高速上很容易會出現提速乏力的情況。可新款VERANO1.3T車型的表現卻讓我感到十分驚訝，即使在勻速100km/h的狀態下再將車速推升至120km/h甚至更高，這臺1.3T發動機都能有足夠的動力，這似乎有點不合情理。
但經過一番研究，知行君認為新款VERANO能有這樣的動力表現，有一部分功勞屬於那臺1.3T三缸發動機，但更多是因為那臺與之匹配的CVT變速箱內藏了“黑科技”。
在結構上，這臺CVT變速箱內部採用了特製的傳動鏈進行傳動，有別於採用推力鋼帶的CVT變速箱，堪稱是國內首款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器。而且該傳動鏈可以提供更小的工作半徑，使速比範圍要比普通CVT變速箱更大，只要合理調節“擋位”，與發動機轉速匹配好，就能彌補小排量渦輪增壓發動機“動力儲備不足”的短板。
另一方面，得益於這臺CVT變速箱內部採用鏈條進行傳統，使其不僅能夠獲取更高的傳動效率，而且還能承受更高的扭矩。經過實測，這臺CVT變速箱配合1.3T三缸發動機，甚至能夠讓新款VERANO在彈射起步時，前輪一度出現打滑狀態。要是換作普通的推力鋼帶式CVT變速箱，恐怕難以達到這樣的地步。
與普通車型的“半級”差距
相信在不少網友心目中，別克的品牌形象介乎於普通品牌與豪華品牌之間，要比普通品牌高上半級。而在新款VERANO的行駛質感上，確實有著“更高階”的味道。
遊走在市區道路，新款VERANO的底盤較為紮實、沉穩，即使是遇上顛簸路面，其底盤都有著很強的整體性。而且減振器的濾振動作較為乾脆，不會讓車身出現多餘的晃動，整體行駛質感頗有幾分B級車的味道。
此外，新款VERANO在NVH方面也同樣表現出色。坐在車內，幾乎不會讓你感知到三缸發動機的抖動，而且對來自車外的噪音也隔絕得不錯，發揮出作為A+級車型應有的水準。
但最讓知行君欣賞的地方就在於，新款VERANO的底盤在保證舒適性的情況下，不乏路感反饋，加上其方向盤指向性較為精準，轉向手感力度適中，能夠在它身上找到一定的操控感。對於一款家用車來說，能有這樣的駕控感，確實有點讓人出乎意料。
至於配置方面，新款VERANO還配備了自適應巡航、車道保持、前方碰撞預警、主動剎車、自動泊車輔助等一系列主/被動安全配置，能夠實現L2級別的自動駕駛輔助。放眼目前的同級別車型也是比較少見的，而這也是新款VERANO的“高階”之處。
知行有話說
從外觀設計、技術、駕駛質感等方面來看，經過中期改款後的別克VERANO可謂有了質的提升，擁有足夠的綜合實力與眾多全新車型進行競爭。但與此同時，也為它的製造成本帶來不少壓力，售價有所上漲也是在所難免。
然而新款VERANO目前在終端售價方面已出現較大幅度的優惠，其中部分地區的頂配車型價格已下調至15萬左右，實際上性價並比不亞於老款車型。要是與同級別中較為熱門的福斯Sagitar相比，新款VERANO不僅在動力、操控方面有著更為出色的表現。而且在15萬元左右這個價位下，選擇新款VERANO還能獲得更高的配置，為何不考慮一下呢？