今天又是晴朗的一天，早晨起來打掃打掃衛生，收拾一天的心情,10點左右有輛豐田RAV4緩緩開到了修理廠。司機是個戴眼鏡的中年男人，下車之後徑直走進修理廠就要找老闆，那我們就來看看他的車到底出現了什麼問題吧。中年眼鏡男開的是一輛2011年產豐田RAV4運動型多功能車，搭載2.0L1AZ-FE發動機，這款發動機在豐田榮放和豐田CAMRY上均有配備。

看了一下里程表，行駛里程為75060kM看開車主平時開車並不多。該車主反映該車行駛中發動機故障指示燈點亮，同時車輛的動力效能變差加速無力伴有抖動。

圖1發動機故障指示燈點亮

老公接車後，對使用者描述的故障現象進行了確認之後，用解碼器連線車輛讀取故障碼，發現有2個故障碼分別為：PO171系統狀態過淡（一列）；P0171系統狀態過淡（一列）歷史。這兩個故障碼其實是一樣的，歷史故障碼就是曾經出現的故障碼不做維修依據。

該故障碼產生的機理：發動機燃燒需要汽油和空氣，而空氣和汽油需要有一定的比例才能充分燃燒，如果油多空氣少就叫做混合氣濃，而出現油少空氣多的時候就叫做混合氣稀或者混合氣淡，而混合氣的濃或者稀都由安裝在排氣管上的氧感測器監測，一旦混合氣長時間濃或者稀發動機電腦就會記錄這個故障碼，同時點亮故障燈提醒駕駛員。

常見的故障部位：進氣系統、噴油嘴器、空氣流量計、冷卻液溫度感測器、燃油壓力、排氣系統、空燃比感測器、曲軸箱強制通風閥和軟管以及發動機控制單元等。

實車分析：①通過故障碼提示就會發現，該故障車輛的實際空燃比偏稀。由於此故障碼是由氧感測器反饋決定的，於是老公先對氧感測器做了測試，通過觀察資料流中氧感測器根據噴油量的增加或減少是否做出響應。當空燃比高於標準值25%時，輸出電壓低於3.1V，而當空燃比低於標準值25%時，輸出電壓高於3.4V，這些都說明氧感測器工作沒問題。

②既然反饋正常，那說明故障是實際存在的，不是氧感測器誤報，那就要考慮發動機的進氣和燃油供給系統裡。於是老公繼續檢查了進氣系統、曲軸箱強制通風閥以及排氣系統，均未發現漏氣的現象。

那說明問題可能是發生在供油方面，於是老公又看了一下資料流。資料流顯示噴油脈寬為4.35ms，長期燃油修正為29.6%短期燃油修正為5.4%，這些證明發動機控制單元已經增大了噴油量。而此時混合氣還是過稀，這就說明發動機的供油不足。

③於是老公找來燃油壓力錶，連線車輛之後起動發動機，測量到的燃油系統壓力為189kPa，測量值與該車型304~343kPa的標準燃油壓力相差甚遠。此時懷疑此車的燃油泵出現洩壓，於是和車主報價準備更換燃油泵總成。

④但是在拆卸燃油箱之後發現燃油箱內有很多的雜質，把燃油倒入杯中與其他車的燃油相比，發現該故障車輛使用燃油的顏色發黃而且有較多雜質，汽油泵的濾網也出現了嚴重的堵塞情況。

於是就問眼鏡男車主在哪裡加的汽油，該車主稱：“最近回了一趟老家看當地的小加油站油很便宜就加了一箱，剛開始還沒事跑了50公里左右發動機故障燈就亮了。”至此故障原因終於找到，該故障車輛加入了含有雜質的劣質燃油，造成汽油泵的損壞。

解決方案：將油箱中的油放乾淨，並對整個油路做了一個徹底的清洗，更換新的汽油泵總成測試油壓正常，出去跑一圈，故障解決！

在這裡提醒一下廣大車主：雖然很多私人加油站的油很便宜，但是一分錢一分貨，車主一定不要為了省小錢而造成發動機損傷在花錢修車，這樣豈不是得不償失，所以建議車主去正規加油站加油同時開具發票，一旦油品有問題可以作為維權的證據。