最近新車扎堆湧現，從名爵ZS、奔騰T99，到豐田榮放、凱迪拉克CT5，幾乎涵蓋了中國品牌、合資品牌和豪華品牌。其中，最引人注目的當屬全新萬事得3，但和當時在美國的驚豔登場不同，國內的聚焦點集中在它到底簡配了多少，11.59萬元的起售價值不值等問題。

自2003年上市至今，萬事得3在全球已售出了6000多萬輛，每一代新車都代表著萬事得技術的最新進展，讓使用者隨時隨地感受駕駛樂趣更是這款車的初衷。

尤其是最新一代在美國首發亮相後，憑藉著SKYACTIV-X 2.0L發動機，最大馬力189PS、最大扭矩230N*m的強悍資料，和四驅配備及GVC向量控制系統的加入，心懷“人車合一”的車迷們又沸騰了。

國內車友對全新萬事得3也抱有很高期望，畢竟運動型的A級車太少了，像Lavida、COROLLA和Sylphy等都是舒服過日子的，CIVIC一家獨大，我們需要些更有趣的靈魂。但期望越大、失望就越大，中國產的全新萬事得3實車，這次確實有點讓人見笑了。

油品給SKYACTIV-X背鍋，

但沒有四驅咋解釋?

首先，新馬3仍然沿用了老款的1.5L和2.0L發動機，各種黑科技加身的SKYACTIV-X發動機沒有來，原因是國內油品不好。在車載君看來，這個理由有些牽強，對於擅長研究發動機新技術的萬事得來說，讓一款發動機適應油品應該不難，而且國內也有很大一部分的動力更棒的跑車、效能車在售。

其實，還是成本和市場需求的問題，SKYACTIV-X 發動機貴是一定的，銷量也應該不會太高，但應該給國內使用者一個自主選擇的權利，何況萬事得3還是以運動見長的車。

接下來是四驅和GVC向量控制系統，兩者配合協同工作，可控制前後輪間的扭矩分配，GVC系統還能通過剎車對橫擺力矩進行調整，使車輛更好的完成緊急規避動作，加強在各種情況下的可控性。這套系統在外媒的測評中，得分相當高，也是萬事得3的精髓之一，海外高配車型提供或可選裝，但在國內直接把四驅系統省了，沒錯，選擇權也沒了！

至於扭力樑懸架倒不是啥糾結點，海外版車型也這樣，萬事得官方在海外的解釋是：扭力樑懸架可以讓車尾跳動，增加駕駛樂趣，還能有助於NVH提升。同時，扭力樑懸架節省的空間，可在未來更方便與插混車型配合。

從海外和國內媒體的試駕體驗來看，萬事得3的操控表現並沒有縮水，萬事得的底盤調校功力相當強大。但無論如何，使用扭力樑懸架，成本肯定是降了，如果能讓利給消費者，倒也可以接受。

另外，最驚人的這次算是軸距了。萬事得3的車身長度和軸距分別為4662mm和2726mm，體型已逼近萬事得6，軸距甚至比強調空間的Sylphy還多了14mm。不過，別高興太早，萬事得3的身形主要還是為了支援長車頭的設計，實際車內空間表現仍然侷促。

技術做減法、圖省事，空間沒有明顯提升，除去縹緲的駕駛樂趣不談，如果萬事得3的價效比表現仍中規中距，那麼它剩下的就只有顏值和情懷了。

同級唯一大自吸，車型分配略保守

為了直觀讀懂萬事得3的價值表現，車載君選擇了COROLLA和CIVIC與它進行對比。

動力上，萬事得3最大的特點是提供了兩款自吸發動機，1.5L的資料表現幾乎和COROLLA持平，但低於CIVIC1.0T，2.0L介於CIVIC的1.0T和1.5T之間，不高不低，比較中庸。不過，萬事得3是同級少數提供2.0L“大自吸”的存在，有些唯一性。

接下來是配置，萬事得3的售價區間為11.59-16.89萬元，入門版為手動擋車型，這樣的設定略微有些偏、保守。參照CIVIC，1.0T均搭載了CVT變速箱，1.5T入門版提供了手動擋車型，如果手動擋代表駕駛樂趣，那麼搭配動力更好的高階發動機似乎更合理，萬事得3的分配會讓狂熱份子糾結。

而且真正走量的應該是12.69萬起售的自動質美版，它的售價比COROLLA和CIVIC入門版分別貴了0.71和0.70萬元。配置上提供了9安全氣囊、自動啟停、自動駐車、後排出風口、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控大屏（支援Carplay/Carlife）、倒車影像和後雷達。

明顯比CIVIC的入門版豐富了不少，尤其是9氣囊和功能全面的多媒體系統，即便齊平差價，CIVIC也很難在配置上補齊；和COROLLA相比表現略差，雖然COROLLA的多媒體系統落後，但它標配了主動安全系統，包括自適應巡航、車道偏離、主動剎車等，COROLLA可以通過改裝彌補多媒體配置的不足，但萬事得3卻不行。

再來看看頂配版車型，萬事得3自動至尊版的售價為16.89萬元，比CIVIC便宜了0.10萬元，比COROLLA貴了2.40萬元。配置上，它搭載了18英寸輪圈、自適應巡航、主動剎車、主駕駛電動座椅和自動雨刷等。

三車的整體表現伯仲之間，CIVIC雖然沒有主動剎車，但提供了遠端啟動、GPS導航和車聯網系統；COROLLA的配置表現和萬事得3相當，缺少了感應雨刷、主駕駛電動座椅，輪圈只有16英寸，可售價也低了不少，而且中控螢幕尺寸為12.1英寸。

綜合來看，萬事得3的價效比表現中規中距，而且真正走量的自動擋入門車型定價略微有些高。同時，相比另外兩車的獨立後懸架，提供扭力樑後懸架的萬事得3或許應該在價格上做出更大讓步，所以我們需要再等等優惠？

總結

說老實話，全新萬事得3多少有些扭捏，一邊強調著運動和操控，一邊懶得把自己的新技術應用在實車上，管它高配車型銷量高不高，起碼您得先有啊，不然大家怎麼能發現你的優秀和領先。

同時，它的動力、空間和價效比表現也相對普通，在這樣的整體實力下，新車最值得關注的還是顏值和駕駛樂趣，可這能成為脫穎而出的重要核心嗎？