作為PRADO的兄弟車型，4Runner以其更偏越野的設定、更凶悍的外觀而深受歡迎，併成為北美玩家長途穿越的首選。而通過平行進口渠道，國內車友也終於有了選擇的機會，在一段時間前，4Runner甚至比PRADO的價效比還要高。

雖然是北美地區的特供車型，但得益於4Runner與PRADO採用相同平臺，改裝件並不稀缺，再加上幾大本土改裝品牌的操刀，便有了ins上那一臺臺另人垂涎的終極座駕。

北美玩家貌似對ARB的招牌牛欄槓並不感冒，畢竟在路上沒有那麼多野生動物亂竄的國度，用犧牲配重換取防護性的做法並不划算。況且，4Runner高顏值的前臉若是都被罩住，也屬實有些可惜。

反而，一條鑲嵌在“血盆大口”內的短槓就更適合它，短小精悍，卻是一種建立在原貌之上的凶悍。

這條MR前槓同樣提供了車身前部與下部的防護性，體積雖然緊湊，但依然保留著一系列實用性設計。

正面預留了條形射燈開孔，將射燈內藏在前槓內，既不會增加風噪，也不會過於顯眼，應付短距離夜穿綽綽有餘。如果嫌不夠，還可在小牛欄上方的孔位固定更多輔助燈具。

前槓內建的絞盤支架可以容納市面上的大部分絞盤，配合兩側強壯的拖拽點，野外救援時更輕鬆、更順手。絞盤導口外依然採用上下平移式牌照架，不會對日常出行帶來麻煩。

TRD off-road是4Runner在國內市場最具價效比的車型，它與高配PRADO一樣帶有KDSS系統，公路與越野均益處多多，然而弊端是前橋液壓缸的位置過低，尤其在安裝ARB底盤護板後，前部的通過性受到了極大影響。

因此，兩寸的底盤升高也是很有必要的。OME的BP-51減震器可以完美適配帶有KDSS系統的車型，依託其內建的旁路通道結構，可根據活塞行程產生分段式的阻尼，在日常及爛路駕駛時保證舒適性，並在劇烈衝擊下提供足夠的末段支撐與抑制。與此同時，還可分別對壓縮及拉伸阻尼進行調節，價效比極高。

4Runner的輪距比PRADO更寬，因此原廠輪轂在升高後也不會顯得過於蹩腳。換裝一套265/70/R17原廠尺寸的百路馳KO2全地形輪胎，便可以放心地去馳騁荒野了。

長途穿越是豐田系越野車最擅長的領域，行李儲物自然也成了4Runner的改裝專案之一。

MR為4Runner設計的車頂行李框在提升裝載能力的同時，也為原車天窗留出了空間，不影響採光和開啟；為了儘可能降低頂框高度，尾部鯊魚鰭天線的位置也有所預留。

除了儲放行李，頂框還可作為車頂的拓展平臺。四周可固定射燈，進一步提升夜間照明能力，或在側面固定遮陽篷，享受野外生活。

中庸老練與狂野奔放之間的距離其實並不遙遠，雖說4Runner與PRADO師出同門，但改裝後卻有著各自截然不同的氣質。

即便我們改裝的目的不約而同，但不一樣的心境總能打造出獨一無二的那臺車。