發展至2020年，影響電動汽車綜合性能的因素，包括正向開發的車型平臺、持續提高整合度的電驅動系統，支援高功率快充技術的動力電池及熱管理控制策略。
在ARCFOX極狐阿爾法T四驅版搭載了2組“3合1”電驅動系統，1組“2合1”電控系統。這套首次應用的電驅動技術解決方案，是在EMD3.0“全合1”電驅動系統基礎上，為ARCFOX極狐阿爾法T四驅版適配“全時電四驅”控制策略，提供了最直接的技術支援。基於軟包電芯的動力電池總成，為了保證在頻繁直流快充應用場景下的全壽命週期的電芯一致性與安全性，適配了“獨一無二”的液態熱管理控制策略（即在大功率直流快充時，動力電池熱管理高溫散熱功能更快啟動，將電芯溫度保持在20-26攝氏度區間）。
與此同時，ARCFOX極狐阿爾法T採用了一種“上鋼下鋁”車身焊接技術。在保證車身焊接擁有足夠強度，在碰撞時載員和動力電池的被動安全性；應用鋁材質和複合材料降低自身重量；透過多種固定和粘接工藝降低維修成本。
上圖為ARCFOX極狐阿爾法T的白車身側向剖面結構特寫，αT由高強鋼圍成的籠式框架結構組成。其中在籠式結構最關鍵的A柱、B柱等部分上均採用了1500MPa以上的熱成型鋼，這種熱成型鋼大多被用在坦克、潛艇和太空梭上。
ARCFOX極狐阿爾法T四驅版的車型平臺首要考慮的是駕駛艙車身焊接擁有足夠的強度，為乘員和底部設定的動力電池總成提供足夠的主被動安全性。而前部動力艙，則要在正面或側面碰撞時擁有承受足夠的衝擊力，且不會波及到駕駛艙（A柱不彎曲、四車門正常開啟）同時，還要便於維修。
因此，為ARCFOX極狐阿爾法T四驅版的車型平臺在採用鋼鋁混合結構同時，還引入了鐳射拼焊、輥壓成形、高強度鋼熱成形、高壓鑄造成形等先進製造技術，結構膠粘接和異種材料鉚接等先進連線技術。
上圖從左向右分別為廣汽新能源Aion LX（綠色箭頭）、江淮蔚來ES6（黃色箭頭）和ARCFOX極狐阿爾法T（紅色箭頭）的前縱梁與駕駛艙前圍板固定用的加強件的技術狀態細節特寫。這種將作在正面碰撞時吸收能量的前縱梁，相對駕駛艙前圍板需要更換的機率更大。採用鋼材質與鋁材質交叉使用的駕駛艙，就需要一組加強件，將前縱梁進行固定。
目測，紅色箭頭所指的ARCFOX極狐阿爾法T的加強件的體積較大，這意味著固定前圍板和前縱梁的接觸面大於廣汽新能源Aion LX和江淮蔚來ES6。
需要注意的是，在2020年量產的售價30萬元級別電動汽車，車型平臺幾乎都是正向開發的。在動力電池與電驅動系統持續提升的同時，車身層面的最佳化與減重是十分必要的。而ARCFOX極狐阿爾法T採用了結構更復雜、固定面積更大的加強件，表象看不利於輕量化，實際是從最關鍵的結構安全性考量。
上圖由上而下襬放的是廣汽新能源Aion LX、江淮蔚來ES6和ARCFOX極狐阿爾法T的前縱梁技術狀態細節特寫。為了更好的展現3款車型的前縱梁，特別將固定前保險槓的潰縮區齊平（紅色箭頭所指）。
黃色箭頭：廣汽新能源Aion LX的前縱梁拆除了與車身焊接前圍板固定用的加強件
藍色箭頭：江淮蔚來ES6的前縱梁拆除了與車身焊接前圍板固定的用加強件
白色箭頭：ARCFOX極狐阿爾法T的前縱梁保留了與車身焊接前圍板固定的用加強件
廣汽新能源Aion LX和江淮蔚來ES6的前縱梁加強件都是鋁衝壓件直接翻邊插在縱梁中，進行MIG焊接。這種工藝難度較小、自重較輕，但是結構強度較低。而αT（白色箭頭）使用了2個衝壓板，用FDS釘子與前縱梁連線，搭接邊寬度大、自重大，與結構膠配合使用強度高。
上圖為廣汽新能源Aion LX、江淮蔚來ES6和ARCFOX極狐阿爾法T的前縱梁正向截面對位元寫。顯然最右側的ARCFOX極狐阿爾法T的前縱梁較其他兩款車更“粗壯”。
實際上，ARCFOX極狐阿爾法T的前縱梁不僅更粗，為了增加結構強度，還在內測“由上向下”設定了1組管柱（紅色箭頭所指）再次進行加強。
上圖從上往下分別為ARCFOX極狐阿爾法T、江淮蔚來ES6和廣汽新能源Aion LX前保險槓防撞梁。
ARCFOX極狐阿爾法T前防撞梁（白色箭頭）的截面尺寸大，能更好的吸收碰撞能量，且為前端框架提供多點安裝的設定。相比江淮蔚來ES6（紅色箭頭）和廣汽新能源Aion LX（黃色箭頭）更重。三款車型裝備的前保險槓防撞梁同樣採用6系鋁合金材料，但是隻有ARCFOX極狐阿爾法T的用量更多，在碰撞中有效保護乘員整體安全。
上圖為ARCFOX極狐阿爾法T（紅色區域）與廣汽新能源Aion LX（藍色區域）裝備的儀表板支架總成技術狀態對位元寫。
十分明顯的是，ARCFOX極狐阿爾法T儀表臺支架，採用更輕的鎂鋁合金一體化鑄造工藝；廣汽新能源Aion LX儀表臺支架，採用傳統的鐵材質單獨焊接而成。不像前保險槓防撞梁那麼帶有明顯的標籤意義，儀表臺支架的材質與製造工藝基本上車主都不會關注，甚至知道換車都會認為這個分系統的中邀請。
反而，車身縱梁、儀表臺支架等完全不被注意的“點”體現出，車輛設計理念與製造廠商的雄厚實力。
上圖為廣汽新能源Aion LX後置“3合1”電驅動總成以及全鋼材質後副車架（紅色區域）技術狀態細節特寫。
廣汽新能源Aion LX前副車架、擺臂以及拉桿為全鋁材質；後副車架採用鋼材質，輕量化程度有所降低。
廣汽新能源Aion LX後置懸架除了副車架外，主要以鋁材質多連桿和轉向節構成。
紅色箭頭：上擺臂
黃色箭頭：上牽引臂
綠色箭頭：後控制臂
藍色箭頭：下牽引臂
黑色箭頭：下襬臂
白色箭頭：轉向節
ARCFOX極狐阿爾法T四驅版長寬高4788x1940x1683mm、軸距2915mm、整車自重2.3噸；搭載2組最大輸出功率160千瓦、最大輸出扭矩360牛米的“3合1”電驅動總成；適配1套軟包三元鋰電芯構成的帶有液冷散熱系統、裝載電量93.6度電的動力電池總成。ARCFOX極狐阿爾法T四驅版和兩驅版，採用完全相同的全鋁材質獨立懸架，唯獨區別是後置“3合1”電驅動系統。在ARCFOX極狐阿爾法T四驅版（包括兩驅版）後部獨立懸架系統中，清晰可見的採用複合材料的後“3合1”電驅動系統懸置機構。
上圖為拆卸掉護板的後獨立懸架細節狀態特寫。相對前框型副車架+麥弗遜式獨立架構，全鋁材質後副車架+全鋁材質多連桿獨立架構的技術亮點更多。在ARCFOX極狐阿爾法T四驅版後副車架上設定2組採用複合材料懸置機構，用於“支撐”後置“3合1”電驅動總成。
紅色箭頭：採用橫向加強結構的全鋁材質後副車架
黃色箭頭：採用一體鑄造工藝的全鋁材質下襬臂
藍色箭頭：鋁材質下拉桿
上圖為ARCFOX極狐阿爾法T四驅版（包括兩驅版）全鋁材質採用鑄造+焊裝工藝的後副車架技術狀態特寫。
ARCFOX極狐阿爾法T四驅版後懸架採用鋁材質多連桿獨立架構，但是粗壯的下襬臂透過2組固定錨點與後轉向節固定，再加上鋁材質上控制臂、下拉桿以及後穩定杆等分系統，在行車過程中將後懸架XYZ軸“形變”姿態控制在更小的範圍內。最終表現是，ARCFOX極狐阿爾法T四驅版在進行激烈的駕駛過程中，前後驅動橋都具備足夠的扭矩，前後懸架尋跡性與操控性優於同價位太多車型。
筆者有話說：
作為ARCFOX極狐阿爾法T的對標車型，廣汽新能源Aion LX和江淮蔚來ES6處在相同的30萬元區間的價位，頂配車型都配置了前後兩組“3合1”電驅動總成、且車型平臺為正向開發、輕量化的鋁材質被大量應用。
然而透過對這三款車型的拆解比對不難看出，江淮蔚來ES6適配的前保險槓防撞梁明顯不如ARCFOX極狐阿爾法T。廣汽新能源Aion LX在諸如儀表臺骨架這些十分“隱蔽”分系統的做工與售價5-10萬元燃油車相當。ARCFOX極狐阿爾法T的儀表板支架不僅僅採用輕量化更顯著的鎂鋁合金，還使用了做工更精湛的鑄造工藝。
江淮蔚來ES6和廣汽新能源Aion LX的後懸架，都採用以拉桿和擺臂為主的獨立架構；ARCFOX極狐阿爾法T的後懸架，不僅應用偉巴斯特提供的複合材料用於副車架“懸置”驅動電機，還採用支撐性更好的異形鋁材質下襬臂，都優於江淮蔚來ES6和廣汽新能源Aion LX。
客觀的說，江淮蔚來ES6、廣汽新能源Aion LX以及ARCFOX極狐阿爾法T，這三款車純粹硬體上對比互有長短板優勢。但是作為都配置了電四驅的中大型電動SUV，ARCFOX極狐阿爾法T具備“全時電四驅”控制策略更具軟體層面的技術優勢。