引言：隨著之前蔚來汽車在溝通150kwh的電池系統，在同一個電池尺寸規格下，經歷了70=>84=>100=>150kwh，在同等體積下經歷了這麼大的變化，特別是從100kwh到150kwh，這個變化不可謂不大。在NIO day上可能會發布進一步的資訊。不過週末我們可以試圖探討下這是怎麼實現的。

備註：我們現在看到的Lucid的100+kwh是用圓柱做出來的，寶馬規劃的120kwh還沒影子，BEV3裡面200kwh是100kwh兩層疊加

01 從100kwh開始探討

1）基於C家方案升級

根據現有的資訊來看，之前從32個模組（84kwh下是2.625kwh）升級到12個模組（單個模組是8.3kwh），目前基本在佈置上已經達到一定的極限。如果在現有的規格下不變，單體的能量密度提升是需要非常大的。也就是說，如果按照C家的590電芯規格不變，那麼就在這個基礎上採用NCM 811+矽碳負極，可能還要採用一定的補鋰工藝。在這個基礎上可能可以實現150kwh的方案。

圖1 現有的路徑也是往遠期的高鎳+矽碳負極的方案

2）蜂巢的方案

還有一條路線，就是上次在蜂巢電池日的時候，也看到蔚來的高層去探訪。也就是在蜂巢的L6型電芯下，如下圖所示，如果在這個為長城開發的替代590模組採用長電芯的方案是可能進一步提升的。如下圖所示，這個蜂巢定製的電芯的尺寸是575長度，厚度是21.5mm，有點像是使用軟包590的電芯把幾個電芯合起來封裝在一起。這個蜂巢能源是和長城汽車，NEDC的續航已經目標面向了880公里，預計在2021年下半年推向市場。

圖2 基於長尺寸方殼電芯的設計

也就是說在這個尺寸規格的基礎上（574*21.5*118），在採用了高鎳+SI的材料來調整以後，是有希望從這個135kwh進一步拉高的150 kWh。

3）海外的軟包方案

圖3 超長的軟包電池

如果我們按照下圖所示的把電池系統只做2個長模組的方式，配合高能量密度的電芯是可以進一步往150kwh左右走的。

圖4 為了給超大型車輛足夠的能量，電芯和模組的形態都有很大的改變

小結：週末隨意寫一下做個猜測，從100kwh到150kwh這種競爭，對於下一步高階車型來看有點像摩天大樓的高度比拼，短期內根本停不下來