“工業廢品”通常拿來形容那些機械素質糟糕的車型，但這些年這個詞套用到了賓士品牌上，這就讓人比較費解了。事情的起源顯然就是賓士1.5T發動機的啟用，例如賓士旗下的C級、E級甚至CLS都在入門車型上裝配了1.5T，有些小馬拉大車的意思，而從實際的加速質感上來說，1.5T也的確差了點底氣，“工業廢品”的稱呼也就不脛而走了。但事態的發展往往與消費者所預期的不符，賓士的銷量依然強盛，尤其是賓士C級，在與同級對手奧迪A4L與寶馬3系的較量中絲毫不落下風，這又是什麼原因呢？

賓士標的加成一定是首當其衝的，誠然賓士作為一線豪華品牌之首，其品牌影響力自然毋庸置疑，許多年輕人的夢想便是擁有一輛賓士。其二，在這一代C級剛釋出那會，連入門車型的落地價都能輕鬆突破35萬，如今在生命週期的末端，提供了誘人的優惠幅度，入門車型甚至不到30萬就能夠擁有，這讓“賓士夢”變得不再可望而不可及；最後我說漂亮應該沒人會反對，這一代的賓士設計可以說在汽車歷史長河中絕對是濃墨重彩的一筆，照搬大哥S級設計語言的C級自然沾了老大哥的光，哪怕放在這代車型生命的末期，C級的顏值依然很能打，尤其是其內飾，精緻感和豪華感同級依然無解。

這樣看目前的賓士C級是優點遠遠大於缺點，持續熱銷也就不足為奇了，不過近期關於新一代賓士C級也越來越頻繁，其預計將在2021年下半年正式亮相，那是抄底入手現款車型還是做一個等等黨呢？那我們就得從目前的新車資訊來分析了。

根據目前海外的路試諜照可以看出，全新一代賓士C級絲毫不出意外地採用了賓士全新的家族設計語言。取自新一代賓士S級設計元素的核心變化便是大燈組，從現款的水滴型變成了三角形，雖然少了些典雅，但多了分運動；側面變化甚小，基於MRA2平臺所打造而來的前置後驅結構帶來了短前懸的運動造型，不出所料的話，其軸距待未來國產後會進行加長；尾部將會採用與大哥S級、E級一樣的三角形尾燈設計，整體只能說在精緻度上沒有問題，但就是少了現款車型的氣度。

內飾層面新一代賓士C級延續了新一代S級的設計元素，採用全新樣式的方向盤、全液晶儀表以及斜臥式樣的中控大螢幕，當然從出風口式樣就可以看出沒有S級那麼的奢華，配合全新的MBUX車機，主打的是科技美感，但豪華感一定是不如現款。

動力系統可能是最沒有懸念的，入門車型會採用1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，中高配車型才會提供2.0T發動機選項，這裡有人要問了，為何新款賓士E級在明年大機率換裝回2.0T低功率發動機，而新一代C級卻不跟進呢？事實上在賓士C級中，C260系列作為主力車型採用1.5T+48V已經被這個級別的消費者所接受，銷量也佔據絕對大頭，當然這裡面有賓士C300系列過於昂貴的因素導致；而在賓士E級中，E300系列銷量佔據了絕對主力，中大型車群體能接受E260系列的人相對來說較少，當然E300系列與E260之間的價差不大也是重要原因。

那價格方面呢？我大膽猜測賓士C級會在換代後大幅收緊優惠，畢竟在寶馬3系搶先換代之後，賓士C級也只能靠打價格戰來維持競爭力，如今迎來換代之後回到同一起跑線，哪有將利潤拱手相讓之理。

看到這裡，新一代賓士C級的大致情況已經逐漸明朗：外形相對現款大退步；內飾沒有現款豪華，但是科技感更強，勉強平手；動力系統據說1.5T會提升引數，但排量始終差點意思，算小提升；價格上一定是上漲，初期甚至會沒有優惠。

如果你的預算剛好夠現款賓士C級，也不在意所謂的新款老款，那現款車型無疑能夠提供更有吸引力的感官體驗以及不錯的價格；如果你能接受新款的內外變化，預算也相對充裕，那新一代賓士C級值得一等，只不過，你得反覆和自己確認，內心是不是非賓士不行。