屌絲三寶之一的SONATA，可謂是當年火遍大江南北的傢伙。雖然對於SONATA的這一稱號，更多的是貶義。但個人感覺，也是當年能夠大獲全勝，贏得消費者認可的成功之道。和Passat、Magotan定位同為中級車，但更低的價格以及更高的價效比，同時超前的設計理念，都讓它有了笑傲江湖的實力。正所謂索八才是SONATA的巔峰之作，這樣理解我想並非沒有道理。畢竟推出索九後，這一局面就徹底發生了改寫，雖然將流體雕塑2.0設計理念應用，但並沒有贏得消費者的芳心，反而是一路走下坡路，同時不光體現在銷量，對於SONATA的印象，不少朋友也悄然發生改變。從當年火遍一時的網紅，再到現在“人見人罵的過街老鼠”，其中的落差以及唏噓，估計現代自身深有體會。

尤其是近兩年，隨著日系三雄，福斯兩位大佬的改款來襲，同時價效比不遜索九，硬體實力更強的美系Regal以及邁銳寶的夾擊，更是進一步削弱了自身的存在。本身就不明朗的前景，無疑再次傷口上撒鹽。當然對於索九的失利，除了大環境所導致以外，我想更多的是自身誠意不足，自從上市以來，即使推出所謂的改款，也是那種不痛不癢的升級，硬體換湯不換藥，沒有福斯的命，卻有福斯的病，可謂是索九的最真實以及最扎心的形容。

很明顯，如果現代繼續對於SONATA呈現出放養的姿態，最終的結局如何，相信自己也十分清楚。尤其是目前已經沒有了以往索八奠定的基礎以及良好的使用者認知，推出真正意義上的改款，才是它的當務之急。就在這一特定情境之下，全新一代SONATA終於要來了（下文介紹簡稱索十）。

造型設計依舊很韓系，號稱LAFESTAPLUS

不得不說，作為現代經典中級車系列的SONATA，要想在市場站穩腳步，並非是一件容易的事情。要知道，就目前衡量一款車能否大賣的準則，無外乎就是品牌知名度夠高，價格合理的前提下，自身優於同級甚至獨特的亮點，同樣不可缺少。如果繼續和索九一樣，走這種所謂福斯化的中庸路線，很明顯，索十已經沒有了上市的意義。好在現代也認識到了這一點，開始依靠更為激進個性的設計風格，從而達到吸引大家關注的目的。

至少從目前市場反響來看，這款索十的目的已經達到了。根據官方表示，和以往流體雕塑的設計理念不同，而是將全新感性運動的設計造詣應用其中。雖然聽名字似乎更為高雅文藝，但實質上就是和LAFESTA有著很多相通以及相同的地方。更為扁平的車身佈局，同時被網友調侃為鯰魚臉的前進氣格柵，都讓它很好和目前主流同級對手劃清界限。暫且不說設計美感以及關注程度如何？但從消費者的關注度來看，這款索十儼然成為了討論的熱點。

當然如果以我們主流的審美眼光去看待這款索十，LAFESTAPLUS既視感的前臉造型，或許是我個人的境界還沒有達到，很難用高顏值、驚豔來形容。犀利另類才是索十最好的概括，不過論起爭議不斷的前臉造型，能夠體現出現代設計造詣的地方還是在於車身側面以及車尾設計，溜背式線條，搭配效能範的擾流板，都呈現出十足的優雅氣息。再加上車長4米9，軸距將近2米9的尺寸加持，都很好保證了自身的設計美感。

論起索十的外觀設計，可謂是吐槽讚美的聲音共存，雖然吐槽聲居多，但個人感覺，這就是突破自我的表現。要知道獨樹一幟有利就有弊，畢竟以往家用烙印的CAMRY以及Accord，推出改款後，畫風猛變的設計，同樣受到了很大的爭議，但迴歸到現在，銷量不還是一如既往的好嗎？或許大家會說，Accord、CAMRY的認可度不是索十能夠媲美的，對此並不錯。但如果索十繼續墨守成規，活在別人的影子裡，且不是一點勝算都沒有嗎？大家想想是不是這個道理！

內飾豪華精緻，不再是SONATA的槽點

不知是不是現代再索八身上已經將功力用盡，索九自從上市以來，中庸的內飾佈局，就成為了硬傷。好在在這款索十身上，終於再次恢復了功力，而且值得一提的地方就是在於，相比於激進犀利的外觀設計，表現出更多是一種豪華精緻的氛圍。環抱式的整體造型，全新設計的方向盤以及按鍵式檔把，都讓它徹底和以往的中庸形象和拜拜。對此我覺著，也算是現代軟實力的一種體現，畢竟縱觀目前同級市場，無論是一線階梯的Passat，Accord，還是二線階梯的諸多選手，內飾設計以及豪華感營造上，都明顯差了點火候。反觀索十，就顯得恰當好處，如果換上BMW車標，我想也不會給大家一種違和感。

動力全面升級，不再是換湯不換藥的寫照

硬體方面，現代也是帶著十足的誠意而來，以往大家熟悉的2.0L和1.6T發動機被徹底摒棄。進入國內市場後，將會分為1.5T和2.0T兩款發動機，可供消費者選擇。最大功率分別為170和241馬力，其中2.0T版本匹配的是八速手自一體變速箱。通過賬面資料分析，尤其是2.0T+8AT的硬體佈局，則很有可能成為索十上市後的一把利劍。當然在這裡，個人還要給現代一句忠告，雖然2.0T匹配8AT不會讓我們挑出毛病，但如果1.5T繼續採用雙離合變速箱，依舊會成為拉低消費者印象的硬傷。

真正意義上的升級改款，索十能否重回銷量巔峰？

毫無疑問，這次全新一代SONATA的確是帶著誠意而來。論軟體以及硬體素質，都要遠遠高於現款的索九，同樣也使得這款索十更加貼合現階段市場發展的趨勢。至少不說品牌等外在因素，索十幾乎做到了同級中等偏上的水準。但理想終究是理想，最終還是要回到現實，縱使索十的產品力出眾，但想要在市場有一席之地，甚至重回之前的銷量巔峰，還是存在很大的問號。

在前面就說過，目前SONATA系列在品牌認可度以及後來的使用者基礎上，已經沒有了任何優勢。再加上現款各個層次都表現中庸的產品力，給消費者一種毫無誠意的印象，長期以來，都使得索九徹底淪為邊緣。這也是全新一代SONATA不得不接受和麵臨的問題，雖然這次實力夠強，且很能打，但沒有經過市場考驗，完全就是空談。上市後能夠被消費者接受的合理價格，品質穩定效能出眾的硬體以及市場營銷這三大方面，可謂是缺一不可。

說在最後：雖然SONATA在國內市場困難重重，但也並非就是失敗已成定局。要知道，現代再怎麼落魄，也是世界知名的車企，論品牌沉澱以及技術上，還是有一定話語權的。畢竟就現階段來看，現代的銷量已經有了幾分回暖的趨勢，雖然是大幅度降價的前提下，但至少可以看出，現代還是有能夠吸引消費者眼球的實力。更何況這款全新改款，亮點迸發的索十，至少在它沒有上市之前，個人對於它還是比較看好的。