攀上英國三大峰，你得花費腳力完成幾段不難不易的登山路。但若想親自走一趟歐洲三大名峰長征，你將需要大量時間、一大筆燃料預算和豁達看待公路收費站紅綠燈的心態......
第一關：
Ötztal Glacier Road奧茨冰川路（奧地利）
奧地利滑雪勝地索爾登（Sölden）鎮外，有一道大門通往007電影中常見的風雲路。
海拔高度2830m
路程15.1km
驚心指數8
奧茨坳道（Ötztal Pass）是歐洲其中一條歎為觀止的山道，卻不是通往任何地方的最快捷路徑，除非閣下所去的目的地需要自帶滑雪板，可想而知這條山道有季節性的開放時間。儘管我已近乎患上強迫症地從網上反覆檢視山道現場的情況，以及核對時間。但從倫敦開了兩天車抵達收費站時，我們卻發現所有通道一律降下了閘門，收費站上無一例外都亮起紅色交叉燈號，想打聽一下到底什麼情況，都找不到人。
出師不利……為了好好跑一程以證明TG長期測試的i30N是否如我輩所想那樣有本事叫各大門派寢食難安，在下精心安排了這趟雄心勃勃的三大峰長征。i30N似乎把所有掀背小鋼炮們打得落花流水，迄今唯有CIVICTypeR能夠獨善其身。不過新車往往帶有一股經不起時間洗禮的新奇感，用48個小時橫越1500英里踏破歐洲海拔最高的三條道路，應該可以相當快地揭露i30N到底是否僅僅是金玉其外。當然，前提是我得能夠通過收費站，開上眼前的山道。
一籌莫展之際，居然發現有一條維修通道沒有有關上閘門。我和攝影師交換了一個眼神，加上拍攝所需的環境光正在迅速減弱，於是我倆二話不說便火速衝過空蕩蕩的維修通道……在此我得澄清一下，通常情況下，我是不會縱容這類行徑的，但i30N就是有一種誘使人膽大妄為的桀驁氣質（犯錯不可怕，就怕藉口聽著這麼義正言辭）。
別看它毫無阻滯一舉踏破八百里高速公路直達此地，i30N骨子裡其實是一個正宗小惡棍，無論是撬起彎內車輪意氣風發地掠過髮夾彎，還是排氣管撕裂喉嚨呼嘯而出的烈火戰曲都耍得有模有樣。當你可以獨享空曠無人彎彎曲曲的道路時，正好了可以無所顧忌地重複施展上述兩招。事實上《007：幽靈黨》其中一幕追逐戲就是在一彎接一彎的奧茨坳道取景，然而現在這這個時間缺了遍地白雪，看起來跟戲中情境就相去甚遠了。
這樣未嘗不是幸事。i30N標準配置的倍耐力P-Zero在天氣良好時的確實力強勁，可是當我們沿著一條碎石路攀到初雪與夕陽競爭輝的山峰高處時，這套輪胎還是免不了在雪上有點飄忽不定。這天的教訓是什麼？答案有二，一是沒有使用冬季輪胎，再者能早一點到達坳道起點就好了。只是這樣一來便很難成就一個聳人聽聞的驚險故事了。
第二關：
Col de la Bonette（法國）
單車愛好者的摯愛，路窄多彎，容許犯錯的餘地少之又少，跟掀背小跑簡直天生一對。
海拔高度2803m
路程24.8km
驚心指數7
通往目的地的道路往往比電影中所見的山道精彩，斯泰爾維奧坳道（Stevlio Pass）便是一個典型例子。當我們抵達盲彎處處、交通出奇繁忙的Bonette坳道時，眼前所見似乎恰好印證了這個道理。這條通往歐洲海拔第三高公路的坳道，顯然比較適合駐足欣賞風光，而不是像再世麥克雷（第一位征服英國拉力賽的英國車手）那樣將整條山路灌滿塵煙……
與我同行的攝影師當然樂得停下來取景，所以寧靜祥和的現場氣氛很快就被無人機的訊號劃破。此行挑戰的第二座山峰，距離第一站的山峰只有27英里，風光卻大不相同，山色或綠或橙或黃，斑斑駁駁。手邊要是有畫筆水彩，我一定會趁著攝影師拍攝期間即席揮毫。
此時，充其量我們只是完成了一半路程。隨著一行人繼續登高尋找那個標誌著Bonette之巔的路牌，天色也變得越來越蒼涼灰暗，直到四周山峰盡力在腳下營造出三角巧克力商標那樣的崔巍磅礴的氣勢才豁然開朗。這條山路不時有落石擋道，使得路面寬度只能勉強容許一輛車通過，道路右邊則是一落千丈的山坡。稍有差池的話，我想我相當肯定在車子滾落谷底之前，我致電現代汽車請罪的時間是足夠充裕的。
我可不想開著比眼下這輛更大更霸道的東西踏足此地，不過這樣並不是說i30N缺乏戰鬥力。要知道現代N部門的負責人曾經打理過BMWM部門，所以炮製前驅掀背時帶有當年處理後驅轎車的激進態度，理應是意料中的事，但i30N的火候有那麼一點太令人喜出望外。但求方便引用陳腔濫調的話，不妨把它和二十世紀90年代法國掀背相提並論。問題是我家也有一件這樣的法國貨，開起來卻遠遠不如關上穩定控制功能的i30N爽朗活潑。
一路下山小心翼翼，終於來到D900B，一條足以收錄進個人精選的道路。這時夜幕已經籠罩蒙地COROLLA力賽的舞臺，i30N劃破黑暗的大燈簡直勝似WRC賽車的排燈（純屬個人腦補），速度和抓地力給予的挑釁訊號，似乎車手夠膽量的話，就可以在這條路上發揮個淋漓盡致，就算叫我在這裡消磨一整夜，我也會樂此不疲。儘管登上歐洲海拔最高的道路，的確可以欣賞到氣勢磅礴的壯闊景色，但往返坳道的接駁路程其實更加美好。
第三關：
Pico del Veleta（西班牙）
西班牙南部深處一條分成兩截，全歐海拔最高的路。
海拔高度3300m
路程23.8km
驚心指數9
最少在直搗此行最後一關遇上我有生以來見過最凶巴巴的西班牙人之前都非常美妙。話說事發當時，我們幾乎就要到達海拔3000米高處，而且過程大致上一帆風順，卻萬沒料到風流快活攀上此行最高的山道原來會招來現世報。根據種種跡象，我們斷定那位身穿反光背心，頭戴硬殼帽不太友善的朋友，英語能力恐怕比我們的西班牙語還要遜色——所以我馬上開啟手機的翻譯程式，客客氣氣地拜託他如果不介意的話，能否說明一下我們不得通過此地的原因。
“CORTADO，CORTADO，CORTADO！”他對著我手機話筒劈頭大喊。翻譯程式似乎跟我們一樣吃了一驚，花了一秒左右才完成翻譯，最終顯示出來的英文居然是“Chopped up”。我真的搞不清他所指的是路障前面的柏油路斷開了，還是我們繼續問長問短的話會被大卸八塊，於是只好心情沉重地掉頭離去。事後了解到要到達我們止步的位置，需要申請特別通行證，何況遇上道路翻新工程，即使有通行證也無可奈何。
我們從中汲取的教訓是退一步海闊天空，於是把目標轉往韋萊塔山巔下面800米的停車場，到達時但見場上只有一臺單車和幾雙徒步鞋。反正已經完成了最精彩的路段，正好暫時擱下剛才在風光如畫、蜿蜒曲折的Hoya de la Mora撬起車輛掠過髮夾彎的痛快滋味，換一換氣氛，用比較悠閒的心情俯瞰山峰下面的壯闊風光。
閣下想必已經看出端倪。此次我們策劃的過三關大挑戰雖然艱辛了點，回報也高。為了一睹歎為觀止的美景，背後還涉及一些很麻煩的後勤安排工作，i30N的新奇色彩卻並沒有因此褪色。這輛現代掀背小鋼炮確是很好的素材，體積和效能完全符合挑戰這三大峰的要求。
此行最精彩的路程其實不是通往山頂打卡位的最後一段路，而是通往最後一段路的那些柏油路，那些全年通行、來者不拒、又沒有凶巴巴西班牙人擋道的柏油路。歐洲處處都有精彩的自駕遊路線，就算開著一輛老是引誘你放肆的頑皮掀背車，只要把車頭瞄準山區，就絕對不會白走一趟。